Modul dieselového čerpadla KIA ES31110-30

Účelom normy „Modul dieselového čerpadla KIA ES31110-30“, ktorú vyvinula spoločnosť Kia Corporation, najstarší výrobca motorových vozidiel v Kórei, je zabezpečiť dobrú kvalitu prostredníctvom štandardizácie SPEC. Keďže SPEC je rozšírením technických výkresov, všetky diely musia spĺňať požiadavky tejto štandardnej skúšobnej položky súčasne s požiadavkami výkresu a každého komponentu.

Táto norma opisuje metódu skúšania spoľahlivosti a skúšobné kritériá pre modul elektrického palivového čerpadla v nádrži, ktorý sa používa v benzínovom motore. Ak sa indikátor na výkrese líši od tejto ŠPECIFIKÁCIE, má prednosť indikátor na výkrese.

Označovanie na výkrese je vysvetlené nasledovne:

• Tvar a štruktúra: Malo by sa uviesť, či sú podrobný tvar a štruktúra kompatibilné s výkresmi.
• Rozmery a hrúbka: Mali by byť uvedené všetky informácie o rozmeroch, toleranciách a požadovaných vlastnostiach materiálu.
• Materiál a hmotnosť: Materiál a hmotnosť je potrebné uviesť, aby boli v súlade s predpismi každej krajiny.

Podmienky prostredia: Uveďte teplotu prevádzkového prostredia, miesto inštalácie, dostupné palivo a podobné podmienky. Pokiaľ nie je uvedené inak na výkrese, podmienky prostredia sú nasledovné:

• Teplota pracovného prostredia: mínus 40 stupňov až 80 stupňov.
• Miesto inštalácie: Vnútorná palivová nádrž v podlahe zadného vozidla.
• Použiteľné palivo: Komerčná nafta (vrátane bionafty). Pre každý test sa môže použiť štandardné testovacie palivo.

Vo všeobecnosti by prísada do paliva nemala byť nefunkčná za jazdných podmienok bežnej nafty a bionafty používanej pri vysokých teplotách, všeobecných environmentálnych podmienkach a mala by spĺňať záručnú dobu (či už ide o gumu, plast, oceľ, iné materiály a komponenty (ventily, senzory) počas celej životnosti vozidla). Nemali by sa vyskytnúť žiadne praskliny v dôsledku únavového poškodenia palivovej nádrže, ako je napríklad rozbeh a zmršťovanie, ktoré sa pripisujú zhoršeniu výkonu týchto materiálov a komponentov. Počas životnosti vozidla by nemalo dochádzať k úniku paliva a poruche plniaceho tlaku paliva v dôsledku netesnosti zvarených, zmontovaných a spojených oblastí za bežných jazdných podmienok.

Testovacie podmienky:

• Ak nie je k dispozícii žiadny špeciálny indikátor, kritériá sú nasledovné: Skúšobné napätie a napájací tlak 13 V (systémový tlak každého motora). Tolerancia testovacieho napätia plus/mínus 0,1 V (špecifikácie merania) / plus/mínus 0,5 V (skúška životnosti). Tolerancia skúšobného tlaku plus/mínus 5 kPa.
• Testovaný olej: Nafta (KS M 2610), bionafta (BD5, BD20, EN590). Teplota testovacieho oleja je ekvivalentná izbovej teplote (25 stupňov plus/mínus 5 stupňov). Musí byť dodržaný základný tlak, tlak paliva v palivovom systéme vozidla a v prípade nového motora aj požiadavka na výkres alebo LPC.

Kým sa vykonáva testovanie,

• Primárny výkon: Na overenie, či vzorka dodáva palivo do časti motora s konštantným tlakom v stave modulu, sa zariadenie umiestni do tejto komory s modulom ponoreným do motorovej nafty v súlade s obrázkom uvedeným v norme. Prietok sa meria pri 8,13 V pri každom tlaku systému.
• Pevnosť portu: Na kontrolu pevnosti portu pri vonkajšom náraze sa zaťaženie rázovým testerom aplikuje rýchlosťou 3 mm/min 200 mm dovnútra od okraja portu, ako je znázornené na obrázku. Test sa opakuje v smeroch x, y a z za rovnakých podmienok. Test by sa však mal vykonať s jednou vzorkou v jednom smere.
• Charakteristika úniku oleja z nádržky: Na kontrolu spotreby paliva vo vozidle dlhodobo zaparkovanom na svahovitej ceste, aby sa zabezpečila jeho štartovacia schopnosť, po naplnení 100 cm30 oleja do vzorky sa urobí sklon 16,7 percent (15 stupňa) dopredu, dozadu, doľava a doprava, 8,4 percent (1 stupňa). Vzorka sa uchováva 100 deň. Počet testovaných vzoriek by mal byť väčší ako tri. Po naplnení XNUMX cmXNUMX a naklonení, ak spätný ventil nie je zapustený, sa skúška vykoná s minimálnym objemom, do ktorého je spätný ventil zapustený.
• Charakteristika otvorenia spätného ventilu: Na meranie minimálneho vstrekovaného množstva paliva v okamihu, keď palivo prvýkrát začne vstupovať do spätného ventilu (R/CUP), kde sa palivo prvýkrát vstrekuje do vozidla, je R/CUP upevnený na nádrži tak, aby sa nepohyboval. Pri nalievaní paliva do kadičky sa výška meria zastavením vstrekovania v momente, keď palivo začne vstupovať do R/CUP.

Naša organizácia má silný personál, ktorý pozorne sleduje vývoj v oblasti vedy a techniky vo svete a neustále sa zlepšuje. Medzi početnými testovacími, meracími, analytickými a hodnotiacimi štúdiami poskytovanými pre podniky v rôznych odvetviach existujú aj testovacie služby v súlade s normou „Modul dieselového čerpadla KIA ES31110-30“.