ISO 19206 Cestné vozidlá – Skúšobné zariadenia na hodnotenie aktívnych bezpečnostných funkcií pre cieľové vozidlá, zraniteľných účastníkov cestnej premávky a iné objekty

Norma „ISO 19206 Cestné vozidlá – Skúšobné zariadenia na hodnotenie aktívnych bezpečnostných funkcií pre cieľové vozidlá, zraniteľných účastníkov cestnej premávky a iné objekty“, ktorú tiež vydala Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO), pozostáva zo série častí publikovaných pod rovnakým názvom. Konkrétne,

• Norma „ISO 19206-1 Časť 1: Požiadavky na nárazové terče zozadu pre osobné vozidlá“ opisuje výkonnostné požiadavky na náhradné terče používané na vyhodnotenie detekcie a aktivácie systému aktívnych bezpečnostných systémov. Táto norma špecifikuje charakteristiky terča pre vozidlo, ktoré mu umožnia reprezentovať osobné vozidlo z hľadiska veľkosti, tvaru, odrazivosti a podobných uhlov na testovacie účely. Taktiež sa zaoberá požiadavkami na detekciu cieľového vozidla z hľadiska detekčných technológií bežne používaných v čase vydania tejto normy a prípadne aj očakávaných budúcich detekčných technológií. Taktiež sa zaoberá metodikami overovania charakteristík odozvy cieľa na tieto senzory a výkonnostnými požiadavkami cieľového nosiča.

Tento dokument špecifikuje cieľové špecifikácie nástroja na simuláciu back-endových scenárov s viac ako 50-percentným prekrytím. Špecifikácie cieľových vozidiel v tejto norme sú určené na riešenie súčasných a očakávaných testovacích protokolov týkajúcich sa bezpečnostne kritických udalostí, pri ktorých sa predmetné vozidlo približuje zozadu a z prednej dráhy predmetného vozidla a približuje sa k zastavenému, brzdiacemu alebo pomalšie sa pohybujúcemu vozidlu. Táto norma sa nezaoberá skúšobnými postupmi z hľadiska rýchlostí, umiestnenia alebo načasovania udalostí. Nie sú riešené ani výkonnostné kritériá pre systém aktívnej bezpečnosti.

Na účely tejto normy okrem termínov a definícií uvedených v ISO 8855 platia tieto definície:

• Predmetné vozidlo je vozidlo s testovaným aktívnym bezpečnostným systémom.
• Cieľové vozidlo je testovacie zariadenie predstavujúce vozidlo v dráhe pohybu predmetného vozidla, ktoré sa používa na testovanie systémov aktívnej bezpečnosti.
• Cieľová štruktúra je fyzická štruktúra používaná na aktiváciu senzorových systémov, ktorá predstavuje karosériu vozidla.
• Nosič terča je mechanický systém používaný na pohyb cieľovej štruktúry podľa testovacieho protokolu. Môže byť samostatný v rámci cieľových štruktúr alebo môže podporovať cieľové štruktúry alebo externé zariadenia pripojené káblami, nosníkmi alebo podobnými štruktúrami.
• Meracie zariadenie je zariadenie používané na zaznamenávanie polohy a pohybov cieľového vozidla vzhľadom na predmetné vozidlo, aby sa zabezpečilo dodržiavanie skúšobného protokolu v rámci predpísaných tolerancií, a na zaznamenávanie údajov, ktoré dokumentujú funkciu aktívneho bezpečnostného systému a umožňujú vyhodnotenie jeho výkonu.

Táto norma sa nezaoberá testovacími postupmi z hľadiska rýchlosti, miesta alebo načasovania udalostí. Nie sú riešené ani výkonnostné kritériá pre hodnotený systém aktívnej bezpečnosti. Podľa tohto dokumentu je príslušný testovací postup s použitím cieľov pre chodcov zahrnutý v norme „ISO 19237 Inteligentné dopravné systémy – Systémy na detekciu chodcov a zmierňovanie kolízií (PDCMS) – Požiadavky na výkon a testovacie postupy“.

Na účely tejto normy sa používajú termíny a definície uvedené v norme ISO 8855. Okrem toho je cieľovým chodcom testovacie zariadenie predstavujúce chodca, ktoré sa používa na testovanie systémov aktívnej bezpečnosti.

• „Norma ISO 19206-3 Časť 3: Požiadavky na 3D ciele pre osobné vozidlá“ opisuje výkonnostné požiadavky na náhradné ciele používané na hodnotenie detekcie systému a výkonu systémov aktívnej bezpečnosti. Táto norma špecifikuje charakteristiky všestranného viacúčelového vozidla ako terča na vyhodnotenie interakcie v rôznych dopravných scenároch. Táto norma špecifikuje charakteristiky cieľového vozidla, ktoré mu umožnia reprezentovať osobné vozidlo z hľadiska veľkosti, tvaru, odrazových vlastností a podobných aspektov na účely testovania. Taktiež sa zaoberá požiadavkami na detekciu cieľového vozidla z hľadiska detekčných technológií bežne používaných v čase vydania tejto normy a podľa možnosti predpokladá budúce detekčné technológie. Taktiež sa zaoberá metodikami overovania charakteristík odozvy cieľa na tieto senzory a výkonnostnými požiadavkami cieľového nosiča. Ciele pre vozidlá uvedené v tejto norme sa vzťahujú na osobné automobily, a najmä na menšie a bežnejšie automobily segmentov B a C. Táto norma sa nezaoberá skúšobnými postupmi z hľadiska rýchlostí, umiestnenia alebo načasovania udalostí. Nie sú riešené ani výkonnostné kritériá pre systém aktívnej bezpečnosti.

Na účely tejto normy okrem termínov a definícií uvedených v ISO 8855 platia tieto definície:

• Cieľový systém osí, osový systém je fixovaný v cieľovom referenčnom systéme tak, že os je v podstate horizontálna a smeruje dopredu (keď je cieľ nehybný) a je rovnobežná s pozdĺžnou rovinou symetrie cieľa a kolmá na pozdĺžnu rovinu symetrie cieľa a smeruje doľava, keď táto os smeruje nahor.
• Súradnicový systém založený na cieľovom osovom systéme, počiatok sa nachádza v cieľovom referenčnom bode.
• Referenčný bod cieľa je bod, ktorého poloha vzhľadom na vonkajšie rozmery cieľa zostáva v počiatočnom stave nemenná.
• Bočná odchýlka dráhy je chyba polohy cieľového vozidla vzhľadom na plánovanú dráhu a meria sa kolmo na smer plánovanej dráhy.

Naša organizácia, ktorá sa už roky snaží podporovať podniky zo všetkých sektorov širokou škálou testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, má silný personál, ktorý pozorne sleduje svetový vývoj v oblasti vedy a techniky a neustále sa zlepšuje. V tejto súvislosti sa podnikom poskytujú aj testovacie služby v súlade s normou „ISO 19206 Cestné vozidlá – Testovacie zariadenia na hodnotenie aktívnych bezpečnostných funkcií pre cieľové vozidlá, zraniteľných účastníkov cestnej premávky a iné objekty“.