VW PV 3378 Skúška adhézie gumovo-kovových a/alebo gumovo-plastových kompozitných komponentov na vyhodnotenie adhézneho spojenia podľa materiálov

Norma „VW PV 3378 Skúška adhézie gumovo-kovových a/alebo gumovo-plastových kompozitných komponentov na hodnotenie adhézneho spoja podľa materiálov - Stanovenie pevnosti v lome, hodnotenie vzoru lomu a odolnosti za vlhkých teplých podmienok“, ktorú vyvinula automobilová spoločnosť Volkswagen, opisuje postup používaný na hodnotenie zostáv porovnaním adhézie, odolnosti adhézneho systému za vlhkých teplých podmienok (odolnosť voči hydrolýze) a správania sa zostavy pri starnutí v jej novom stave.

Na účely tohto štandardu platia nasledujúce pojmy a definície:

• Pevnosť v pretrhnutí: Vzťahuje sa na maximálnu silu pôsobiacu na gumovo-kovový alebo gumovo-plastový kompozitný diel, kým sa úplne nezlomí alebo nerozbije. Sila sa aplikuje pomocou univerzálneho testovacieho zariadenia.
• Substrát (výstuž): Toto je nosný materiál pre gumové kompozitné komponenty. Môže pozostávať z kovových alebo plastových materiálov. Substráty sú zvyčajne opatrené povlakmi (ako sú fosfátovacie alebo pasivačné vrstvy).
• Základný náter: V dvojvrstvovom lepiacom systéme je základný náter vizuálne sivo sfarbený podkladový náter, ktorý slúži ako adhézny podklad pre lepidlo (krytku).
• Vrchnák: V dvojvrstvovom adhezívnom systéme je vrchnák vizuálne čierna medzivrstva, ktorá tvorí adhezívne spojenie medzi vložkou a elastomérom.
• Cement: V jednovrstvovom lepiacom systéme pôsobí cement ako aktívne lepidlo, ktoré spája podklad s elastomérom adhéznym spôsobom.

Norma VW PV 3378 definuje tri skúšobné metódy na stanovenie priľnavosti gumových kompozitných dielov:

• Metóda A (kompresia) Výkonnosť pre spoje objímok a puzdier: Stanovenie lomovej sily a charakteristík lomového povrchu (miesto a typ lomu). Zaťaženie spoja až do vzniku lomu pomocou univerzálneho skúšobného stroja.

Príklady zahŕňajú U, D, S, O spoje, gumené puzdrá pre vyvažovacie tyče a spoje kyvnej vidlice (malé puzdro a veľké kruhové spojenie). V týchto častiach je výstuž zabezpečená jadrom, prípadne vonkajším puzdrom a v niektorých prípadoch jedným alebo viacerými medziľahlými puzdrami.

• Metóda B (ťah) Výkon pre motorové a prevodové spojenia: Stanovenie lomovej sily a charakteristík lomového povrchu (miesto a typ lomu). Zaťaženie spojenia až do vzniku lomu pomocou univerzálneho skúšobného stroja.

Tieto gumové/kompozitné diely sú vystužené kovovými alebo plastovými podperami, zvyčajne s dvoma alebo viacerými rôznymi upevňovacími bodmi k motoru, krytu alebo prevodovke. V závislosti od konštrukcie sa používajú elastomérové ​​podperné kryty aj pogumované dorazy/obmedzovače priestoru, ktoré sa líšia z hľadiska použitia.

• Metóda C (test kliešťami, test odlupovania): Ručné zaťaženie gumovo-kovového alebo gumovo-plastového kompozitného dielu pomocou mechanických pomôcok (napr. klieští) až do vzniku lomu a pozorovanie charakteristík povrchu lomu (miesto a typ lomu).

Táto metóda sa používa na skúmanie kompozitných komponentov z gumy a kovu alebo gumy a plastu, ktoré nemožno identifikovať pomocou metódy A alebo metódy B. Metóda C by sa mala zvoliť, ak kvôli konštrukcii, geometrii alebo umiestneniu montáže súčiastky univerzálny testovací stroj nemôže aplikovať zaťažovaciu silu až do lomu.

Medzi príklady patria diely s veľmi tenkými gumenými pásmi, diely s veľmi zložitou a niekedy asymetrickou geometriou, diely s výstuhami umiestnenými veľmi blízko kovového jadra a diely s relatívne malými rozmermi (napr. krúžky enkodéra, tesniace krytky, pogumované kotúče a podložky, pogumované dorazy/obmedzovače priestoru, tesnenia drieku ventilov a ladené tlmiče hmotnosti).

Pri všetkých metódach sa musí v každom prípade testovať najmenej 5 samostatných dielov. Táto požiadavka musí byť splnená aj pre staršie diely (po starnutí teplom a vlhkosťou). Napríklad na kontrolu dielu v dodanom stave je potrebných najmenej 5 dielov a na kontrolu dielu po starnutí teplom a vlhkosťou je potrebných 5 ďalších dielov.

Vo vysoko rizikovom svete automobilovej výroby, kde každý komponent musí odolávať extrémnym podmienkam, je Volkswagen už dlho priekopníkom v stanovovaní prísnych kritérií kvality. Norma VW PV 3378 vyniká ako špecifický protokol na hodnotenie odolnosti materiálov pri kombinovanom mechanickom a environmentálnom zaťažení. Táto norma je kľúčovým nástrojom na zabezpečenie dlhej životnosti a bezpečnosti plastových a kompozitných dielov vo vozidlách. Odráža záväzok spoločnosti k inováciám a spoľahlivosti v odvetví, kde rastie dopyt po ľahkých a odolných materiáloch. Keďže elektrické vozidlá a technológie autonómneho riadenia menia automobilový svet, normy ako VW PV 3378 sú ešte dôležitejšie. Tieto normy zabraňujú poruchám, ktoré by mohli ohroziť bezpečnosť cestujúcich alebo výkon vozidla.

Obloženie prístrojovej dosky, lišty nárazníkov a tesnenia krytu batérie na rôznych modeloch musia prejsť štandardným testom VW PV 3378, aby sa zabezpečilo, že nepraskajú pod vplyvom vlhkosti a nespôsobujú vniknutie vody alebo oslabenie konštrukcie.

Pre inžinierov, dodávateľov a nadšencov je norma VW PV 3378 dôkazom proaktívneho dizajnu v ére, ktorej dominuje klimatická premenlivosť a inovácie materiálov. Keďže sa VW rýchlo posúva smerom k budúcnosti s nulovými emisiami, táto norma zostáva nevyhnutná a zabezpečuje bezpečnosť každej jazdy.

Naša organizácia s kompetentnými a skúsenými zamestnancami už mnoho rokov rozumie potrebám svojich zákazníkov, poskytuje im pokročilé testovacie služby a pomáha im pri zavádzaní, implementácii a zlepšovaní systémov riadenia. V tomto rámci poskytujeme aj testovacie služby podnikom v súlade s normou „VW PV 3378 Skúška adhézie gumovo-kovových a/alebo gumovo-plastových kompozitných komponentov na hodnotenie lepených spojov podľa materiálov“.