EN 14214 وقود السيارات - إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (شهرة) لمحركات الديزل - المتطلبات وطرق الاختبار

تحدد المواصفة الأوروبية "EN 14214 وقود السيارات - إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME) لمحركات الديزل - المتطلبات وطرق الاختبار" متطلبات وطرق اختبار إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME) المطروحة في السوق والمُورَّدة، لاستخدامها كوقود سيارات لمحركات الديزل بتركيز 100% أو كمضافات وقود سيارات لمحركات الديزل وفقًا لمتطلبات المواصفة الأوروبية EN 590. وتنطبق هذه المواصفة على الوقود المُخصَّص للاستخدام في المركبات ذات محركات الديزل المصممة أو المُعدَّلة لاحقًا للعمل بوقود FAME بتركيز 100%.

ينبغي أخذ العينات كما هو موضح في معايير EN ISO 3170 أو EN ISO 3171، أو وفقًا لمتطلبات المعايير أو اللوائح الوطنية المتعلقة بأخذ عينات من وقود الديزل للسيارات.

نظراً لحساسية بعض طرق الاختبار المحددة في هذا المعيار، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للالتزام بالإرشادات المتعلقة بحاويات أخذ العينات.

يجب أن تتوافق المعلومات والأبعاد الخاصة بالعلامات التي سيتم تطبيقها على مضخات التوزيع المستخدمة في توزيع وقود الديزل FAME مع متطلبات المعايير أو اللوائح الوطنية المتعلقة بوضع العلامات على مضخات وقود الديزل للسيارات.

يُعدّ معيار EN 14214 المكافئ الأوروبي المباشر لمعيار "ASTM D6751 مواصفات المواد الخام لمزيج وقود الديزل الحيوي (B100) لوقود التقطير الوسيط"، ولكنه يتضمن معايير أكثر صرامة في بعض المجالات الرئيسية. يُعرف هذا المعيار باسم وقود الديزل الحيوي المستخدم في صورته النقية (B100) أو كمكون مزج في وقود الديزل التقليدي.

تتمثل الاختلافات الرئيسية بين معيار EN 14214 ومعيار ASTM D6751 فيما يلي:

• إن معيار EN 14214 أكثر صرامة بشكل عام فيما يتعلق بثبات الأكسدة (8 ساعات مقابل 3 ساعات)، ومحتوى اليود (بحد أقصى 120 مقابل غير محدود)، والإسترات غير المشبعة المتعددة.
• يتميز بكثافة دنيا أعلى ونطاق لزوجة أضيق.
• بينما يستخدم معيار ASTM D6751 اختبار ترشيح نوعي، فإن معيار EN 14214 يتضمن حدًا محددًا للتلوث الكلي (24 ملغم/كغم).

تُعتبر هذه المعايير مهمة للأسباب التالية:

• إن استقرار الأكسدة وقيود محتوى اليود تحد بشكل فعال من استخدام الدهون غير المشبعة للغاية التي تفتقر إلى مضادات الأكسدة (مثل بذور الكتان أو المواد الخام الغريبة الجديدة).
• تمنع الحدود الصارمة للغاية للجلسرين والجليسريد تراكم الرواسب في الحاقن وانسداد المرشح.
• تحمي الحدود المنخفضة للفوسفور والمعادن أنظمة معالجة غازات العادم الحديثة.

ينطبق معيار EN 14214 على إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME) المنتجة من المصادر التالية:

• الزيوت النباتية (بذور اللفت، فول الصويا، النخيل، عباد الشمس)
• زيت الطهي المستعمل
• الدهون الحيوانية
• مصادر أخرى للأحماض الدهنية

يغطي هذا المعيار إسترات ميثيل الأحماض الدهنية المصممة للاستخدام في التطبيقات التالية:

• كوقود حيوي نقي (B100) في المركبات المعدلة.
• كمكون خلط يصل إلى 7٪ (B7) في الديزل العادي دون الحاجة إلى وضع ملصقات (وفقًا لمعيار EN 590).
• تتطلب الخلطات الأعلى (B10، B20، B30، B100) موافقة الشركة المصنعة للمركبة/المحرك ووضع الملصقات المناسبة.

يجري العمل حاليًا على تقييد استخدام الإسترات المتعددة غير المشبعة لزيادة متطلبات ثبات الأكسدة إلى 12 ساعة وفقًا لمعيار EN 14214، والسماح بمزج نسب أعلى (B10/B20) دون الحاجة إلى تعديل المركبة. إضافةً إلى ذلك، يتزايد التركيز على وقود الديزل الحيوي المُستخلص من النفايات، والذي يتميز عمومًا بثبات أفضل للأكسدة، ولكنه أكثر عرضةً لانسداد المرشحات الباردة.

باختصار، يظل معيار EN 14214 المعيار الأكثر اعتماداً والأكثر صرامة في العالم لجودة وقود الديزل الحيوي، مما يضمن أن إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAMEs) المباعة في أوروبا والعديد من البلدان الأخرى متوافقة مع محركات الديزل الحديثة وتلبي المتطلبات البيئية ومتطلبات الأداء الصارمة.

يُعدّ معيار EN 14214 بالغ الأهمية لعدة أسباب جوهرية. فبدون هذا المعيار الصارم، قد يُلحق وقود الديزل الحيوي (FAME) أضرارًا جسيمة بمحركات الديزل الحديثة، ويُبطل الضمانات، ويزيد الانبعاثات، ويُقوّض ثقة الجمهور في أنواع الوقود المتجددة. وفيما يلي أهم أسباب أهمية هذا المعيار:

• يحمي هذا النظام محركات الديزل الحديثة وأنظمة معالجة غازات العادم: مركبات الديزل الحديثة حساسة للغاية لجودة الوقود.
• تعمل الحاقنات عند حد أدنى يبلغ 2.500 بار؛ حتى الجزيئات الصغيرة أو رواسب الجلسرين يمكن أن تسبب ضررًا فوريًا.
• تتعرض مرشحات جسيمات الديزل ومحفزات SCR للتسمم بالفوسفور والصوديوم والكالسيوم والمغنيسيوم، مما يؤدي إلى أعطال مكلفة.
• يمنع ثبات الأكسدة العالي (8 ساعات على الأقل) تدهور الوقود وتكوين الورنيش وانسداد المرشح أثناء التخزين أو في خزان السيارة.

يفرض هذا المعيار قيودًا صارمة على المعادن والفوسفور والجلسرين ومقاومة الأكسدة. وقد يتسبب وقود الديزل الحيوي في تلف المحركات وأنظمة الانبعاثات في غضون بضعة آلاف من الكيلومترات.

• يُوفر هذا المزيج تركيبة قانونية وعالية الجودة في وقود الديزل القياسي (B7، B8، B10): يسمح المعيار الأوروبي لوقود الديزل القياسي (EN 590) بنسبة تصل إلى 7% من إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME)، شريطة أن تتوافق هذه الإسترات مع معيار EN 14214. وتستخدم العديد من الدول حاليًا مزيج B8-B10 في مضخات الوقود القياسية.

بدون هذا المعيار، لا يستطيع موردو الوقود زيادة المحتوى المتجدد دون إجراء تعديلات كبيرة على المركبات أو مشاكل تتعلق بالضمان.

• يضمن هذا المعيار ثقة المستهلكين والمنتجين: إذ لا تُجيز شركات تصنيع السيارات استخدام وقود الديزل الحيوي B7، وعمومًا B20/B30، إلا إذا كانت مطابقة لمعيار FAME EN 14214. وإذا ما دخل وقود الديزل الحيوي منخفض الجودة إلى السوق، فقد يؤدي ذلك إلى أعطال في المحركات، وإلغاء الضمانات، وردود فعل سلبية واسعة النطاق ضد سياسات وقود الديزل الحيوي والوقود الحيوي. ويحول معيار EN 14214 دون وقوع هذه المخاطر.
• يضمن ذلك جودة عالية في جميع أنحاء العالم: اعتمدت العديد من الدول خارج أوروبا معيار EN 14214 أو مواصفات مماثلة لأنها تهيمن على أسواق تكنولوجيا المركبات الأوروبية وترغب أيضًا في تصدير وقود الديزل الحيوي/FAME إلى أوروبا.
• يدعم هذا النظام أهداف خفض الانبعاثات الكربونية دون المساس بالموثوقية: إذ تفرض أوروبا زيادة نسبة الوقود المتجدد. ويضمن معيار EN 14214 إمكانية تحقيق ذلك بأمان.

على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفضل كوادرها المؤهلة وذات الخبرة، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي يحتاجونها، والمساعدة في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضًا خدمات الاختبار للشركات وفقًا لمعيار "EN 14214 وقود السيارات - إسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME) لمحركات الديزل - المتطلبات وطرق الاختبار".