ميزات أداء المواد Ford WSS-M1P85-B1

في معيار "خصائص أداء المواد Ford WSS-M1P85-B1" الذي طورته شركة Ford Motor Company (FORD)، الأجزاء الخاملة على الأجزاء الحديدية (مثل الطوابع والمطروقات والمسبوكات) مع مثبتات ملولبة، وبعضها يحتوي بالإضافة إلى ذلك على مادة مانعة للتسرب للطبقة النهائية و حيث لا يلزم التحكم في الاحتكاك، فهي مطلوبة لوصف متطلبات الأداء لطلاء الزنك المطلي بالكهرباء.

تم نشر هذه المواصفة القياسية لأول مرة لتحديد متطلبات الأداء لطلاءات الزنك المطلية بالكهرباء حيث تكون الحماية من التآكل أو المظهر الزخرفي للأسطح الحديدية مطلوبة. قد تكون الأجزاء مطلية بحامل أو برميل، ويجب اختيار كيمياء حمام الطلاء (الحمض أو القلوي) لتوفير أفضل أداء في التطبيق.

يتم تطبيق الكروم ثلاثي التكافؤ أو معالجة التخميل الخالية من الكروم على الأجزاء المطلية بالزنك لتأخير تكوين منتجات التآكل البيضاء. سوف يحافظ تخميل الأغشية الرقيقة على اللون الفضي للطلاء أو يمنحه لونًا أزرقًا خفيفًا. تمنح مثبطات الأغشية السميكة الطلاء مظهرًا قزحيًا أو ملونًا.

تُستخدم مواد منع التسرب لتعزيز حماية الجزء المطلي من التآكل. قد تكون هذه المواد عضوية أو غير عضوية، أو مزيجًا من المكونات العضوية وغير العضوية. تتميز مواد منع التسرب غير العضوية عمومًا بمقاومة أفضل للحرارة والتلف مقارنةً بالمواد العضوية، وذلك بسبب سوائل السيارات.

يعتبر معيار WSS-M1P85-B1 مناسبًا للاستخدام على الجسم في السحابات البيضاء وعلى الأجزاء المطلية بعد الطلاء. تعد معايير WSSM1P85-B2 وWSS-M1P85-B3 مناسبة للأجزاء الداخلية غير المرئية أو كطبقة أساسية للجزء الخارجي ليتم طلاؤها لاحقًا. يمنع التخميل تكوين منتجات التآكل البيضاء أثناء النقل من مصنع الطلاء إلى مصنع الطلاء.

بالنسبة للأجزاء التي سيتم طلاءها لاحقًا، يجب استخدام معايير WSS-M1P85-B1 أو B2 أو B3 فقط. لا يمكن طلاء كل التخميل بنجاح، لذلك يجب إجراء تجارب جزئية للتحقق من التصاق الطلاء بالتخميل. يمكن لخطوط الطلاء التي تحتوي على منظفات قلوية قوية أن تزيل السلبية، وهو أمر مقبول إذا تم تطبيق معالجة مسبقة مثل فوسفات الزنك قبل الطلاء. تمنع المواد المانعة للتسرب بشكل عام الطلاء من الالتصاق بالسطح.

في معيار WSS-M1P85-B1، يتم شرح المتطلبات على النحو التالي:

• المصادر المعتمدة: يعتمد هذا المعيار على الأداء ولا يحتوي على مصادر معتمدة.
• السُمك: "الدليل القياسي ASTM B659-90 لقياس سمك الطلاءات المعدنية وغير العضوية"، "طريقة الاختبار القياسية ASTM B568-98 لقياس سمك الطلاء بواسطة قياس طيف الأشعة السينية" و"ASTM B487-20 تحديد طلاء المعدن والأكسيد" سمك عن طريق الفحص المجهري للمقطع العرضي" معايير "طريقة الاختبار القياسية" تؤخذ كأساس للقياس. يبلغ السمك 1 ميكرومتر دقيقة وفقًا لمعيار WSS-M85P1-B5 و1 ميكرومتر دقيقة وفقًا لمعايير WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8. ينطبق الحد الأدنى للسمك على جميع الأسطح الرئيسية ما لم ينص على خلاف ذلك في الرسم الهندسي. إذا كانت الرواسب السميكة ستؤثر سلبًا على التفاوتات أو المتطلبات الوظيفية أو التركيب أو المظهر، فيجب تحديد الحد الأقصى لسمك الطلاء في الرسم الهندسي. في حالة النزاع، ستكون الطريقة المرجعية لقياس السُمك هي قسم علم المعادن وفقًا لمعيار ASTM B487.
• المظهر: القطع لها مظهر فضي أو أزرق فضي بشكل طبيعي. عند استخدام الأصباغ لإنتاج ألوان أخرى، يتم تحديد اللون على الرسم الهندسي.
• التصاق الطلاء: استنادًا إلى معيار "الممارسة القياسية ASTM B571-18 لاختبار الالتصاق النوعي للطلاءات المعدنية". يجب أن يكون الطلاء قادرًا على تحمل المعالجة والتخزين والتركيب العادي دون أن يتقشر أو يقشر أو يفقد أي التصاق آخر. يجب أن يتوافق التصاق اللوحة الكهربائية بالمعدن الأساسي مع متطلبات إحدى طرق الاختبار التالية وفقًا للمواصفة ASTM B571-18 ما لم ينص على خلاف ذلك في الرسم الهندسي:
  • اختبار منشار الشحذ: بعد اختبار منشار الشحذ، لا يُسمح برفع اللوحة الكهربائية أو تقشيرها من الركيزة.
  • اختبار التلميع: بعد اختبار التلميع، لا يُسمح للوحة الكهربائية بالانتفاخ أو الرفع أو التقشير من الركيزة.
• اختبار التآكل الدوري المتسارع في المختبر (CETP 00.00-L-467): يتم إجراء الاختبار على الأجزاء المطلية (وليس الألواح) كلما أمكن ذلك. يجب ألا تحتوي الأجزاء المراد اختبارها على منتجات تآكل غير حديدية مرئية في بداية الاختبار. يجب أن يحاكي اتجاه الجزء أثناء الاختبار ظروف المكونات داخل السيارة، بما في ذلك اتجاه الرش، وتجميع المحلول، وإضافة مكونات التلميع إن أمكن. يحدث الفشل عندما تظهر منتجات التآكل على الأسطح المهمة أو عندما تنسكب منتجات التآكل على الأسطح المهمة ضمن نطاق الاختبار المحدد. يتم التقييم بدون تكبير على مسافة القراءة العادية. ويجب بعد ذلك اختبار الأجزاء المطلية وفقًا لمتطلبات الطلاء. لا يلزم إجراء اختبار التآكل في الحالة المطلية عند طلاء الجزء لاحقًا.
  • تلف محتمل أثناء التركيب: قد يؤدي تركيب المكونات في السيارة إلى تلف الطبقة النهائية. كلما كان ذلك ممكنًا، يجب محاكاة تلف التجميع قبل البدء في اختبار التآكل.
  • الاستثناءات: قد يتم تطبيق استثناءات لهذا المطلب على تطبيقات معينة، اعتمادًا على موقع الجزء الموجود في السيارة. جميع الاستثناءات مدرجة في معيار "18-0040 الهندسة العالمية للمقاومة الكاملة لتآكل المركبات" وتظهر في دليل تقييم الصور المرفق بالمعيار.
• التقصف: يجب أن تكون الأجزاء المطلية وفقًا لهذه المواصفة خالية من التأثيرات الضارة لتقصف الهيدروجين أو العوامل الأخرى المسببة لتقصف الأجزاء. يجب أن تستوفي جميع الأجزاء متطلبات معيار WSS-M99A3-A.

من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، توفر مؤسستنا أيضًا خدمات الاختبار المحددة في معيار "خصائص أداء المواد Ford WSS-M1P85-B1"، مع موظفين مدربين وخبراء وتقنيات متقدمة معدات.