يصف معيار "اختبارات التآكل فيات 50180"، الذي طورته شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA) (التي أصبحت الآن ستيلانتيس)، وهي شركة سيارات إيطالية أمريكية، الطرق الثلاث التالية:
تُستخدم هذه الطريقة لاختبار مقاومة التآكل لتقييم مقاومة الطلاءات المعدنية والمكونات المطلية للبيئات شديدة التآكل. وهي مصممة أساسًا للطلاءات الكيميائية غير العضوية والطلاءات الإلكتروليتية مثل طلاء الكروم، وسبائك الزنك، والألومنيوم المؤكسد، وطلاءات السيارات الزخرفية.
تم تطوير هذه الطريقة لمحاكاة ظروف الخدمة القاسية التي قد تواجهها قطع غيار السيارات طوال فترة استخدامها، بما في ذلك:
تُسرّع الطريقة A3 عملية التآكل بشكلٍ أكبر بكثير من اختبار رش الملح المحايد التقليدي. يبلغ معدل التآكل في هذه الطريقة حوالي خمسة أضعاف معدل التآكل في الطريقة A2. يُمكّن هذا التسارع المهندسين من مقارنة الطلاءات الواقية بسرعة وتحديد الطلاءات ذات مقاومة التآكل الضعيفة قبل بدء الإنتاج.
أثناء الاختبار، تُعرَّض العينات باستمرار لرذاذ من المواد التالية: محلول كلوريد الصوديوم، وحمض الخليك، ومحفز كلوريد النحاس. تؤدي إضافة أيونات النحاس إلى زيادة ملحوظة في نشاط التآكل، لا سيما على الأسطح المطلية كهربائيًا. في ظل ظروف بيئية مضبوطة، توضع العينات في حجرة تآكل محكمة الإغلاق، حيث يترسب محلول الملح الحمضي المُذرَّر باستمرار على سطح الاختبار.
شروط الاختبار هي كما يلي:
تُستخدم هذه الطريقة عادةً للمواد التالية:
يتبع الاختبار عموماً هذه الخطوات:
تُعد هذه الطريقة الأقسى من بين الطرق الثلاث لأن أيونات النحاس تسرع تفاعلات التآكل الكهروكيميائي.
في الختام، تُعدّ طريقة فيات 50180 A3 اختبارًا سريعًا للغاية للتآكل، يُستخدم لتقييم متانة الطلاءات المعدنية والكهربائية المستخدمة في السيارات. ومن خلال تعريض المكونات لرذاذ ملح حمض النحاس ذي درجة حرارة عالية، تُحدد هذه الطريقة بسرعة مواطن الضعف في أنظمة الحماية من التآكل.
تدرس هذه الطريقة على وجه التحديد كيفية انتشار التآكل تحت طبقة عضوية بعد خدش سطح الطلاء وإتلافه عمداً.
في مراكز صيانة السيارات، تتعرض الأجزاء المعدنية المطلية للخدش غالباً أثناء التصنيع أو التجميع أو النقل أو تشغيل المركبة. وبمجرد تلف الطلاء، يمكن للرطوبة والملح أن يتغلغلا تحت طبقة الطلاء، مما يُسبب تآكلاً خفياً ينتشر تحت طبقة الطلاء.
صُممت الطريقة B1 لمحاكاة آلية الفشل هذه في بيئة معملية معجلة. يساعد هذا الاختبار المهندسين على تقييم ما يلي:
بخلاف اختبار رش الملح القياسي، الذي يُقيّم في المقام الأول تآكل السطح، تركز الطريقة B1 على انتشار التآكل تحت الطبقة الرقيقة. وتُطبق هذه الطريقة بشكل أساسي على:
قبل الاختبار، تُزال الشحوم من العينات تمامًا، وتُنظف بالمنظفات، وتُشطف بالماء، وتُجهز لمنع التلوث. وفي هذه الطريقة تحديدًا، يُحدث خدش متعمد في الطلاء باستخدام أداة خدش. يحاكي هذا الخدش التلف الميكانيكي الذي قد يحدث أثناء استخدام المركبة فعليًا.
تستخدم الطريقة B1 بيئة رذاذ ملحي مشابهة لطريقة اختبار الرذاذ الملحي المحايد A1. تُنتج الحجرة رذاذًا مستمرًا من محلول كلوريد الصوديوم. وفيما يلي شروط الاختبار النموذجية:
بعد التعرض للعوامل الجوية، يتم فحص الطلاء بصرياً وقياسه. تشمل الملاحظات النموذجية ما يلي: تقشر الطلاء، وتآكل الطبقة السفلية، وانفصال الطبقات، وتكوّن الصدأ، وفقدان الالتصاق، وتآكل الحواف.
تُعدّ طريقة B1 مهمة لأن طلاءات السيارات نادرًا ما تفشل على الأسطح السليمة تمامًا. تبدأ حالات الفشل في الواقع العملي في المناطق المتضررة حيث يتغلغل الماء وأيونات الكلوريد تحت الطلاء. يساعد هذا الاختبار المصنّعين على:
باختصار، تُعدّ طريقة فيات 50180 B1 اختبارًا متخصصًا لتسريع التآكل، يُستخدم لتقييم مقاومة مكونات السيارات المطلية للتآكل تحت الطبقة الأساسية بعد تلف الطلاء. ومن خلال الجمع بين الخدش المتعمد والتعرض لرذاذ الملح، تحاكي هذه الطريقة حالات فشل الطلاء في الواقع العملي الناتجة عن الخدوش والتآكل الميكانيكي.
تُعد هذه الطريقة واحدة من اختبارات التآكل المعجلة الأساسية المستخدمة في صناعة السيارات للتحقق من الطلاءات وعمليات الطلاء الكهربائي وطلاءات التحويل والأنظمة المطلية.
تتعرض مكونات السيارات باستمرار لظروف بيئية قاسية، تشمل ملح الطرق، والرطوبة، والتكثيف، والظروف الجوية الساحلية، والتلوث الصناعي، وتقلبات درجات الحرارة. وقد طُوّرت هذه الطريقة لمحاكاة هذه الظروف المسببة للتآكل في بيئة مختبرية مضبوطة. ومن خلال تسريع عمليات التآكل، يُمكّن هذا الاختبار المهندسين من تقييم أداء المواد على المدى الطويل في فترة زمنية قصيرة نسبيًا.
تُستخدم هذه الطريقة بشكل أساسي لتقييم ما يلي:
تستخدم الطريقة A1 محلول كلوريد الصوديوم المتعادل الذي يتم رشه باستمرار داخل حجرة تآكل مضبوطة. يعتمد مبدأ الاختبار على تعريض العينات لما يلي:
تتشابه طريقة فيات 50180 A1 تقنياً إلى حد كبير مع معايير ASTM B117 وISO 9227 وتطبيقات SAE الدولية الخاصة بتآكل السيارات. ومع ذلك، تحدد فيات معاييرها الخاصة لتلبية متطلبات متانة المركبات.
تُستخدم الطريقة A1 عادةً لاختبار ما يلي:
تُعد هذه الطريقة مهمة بشكل خاص للمكونات المثبتة في المواقع التالية:
يُعد الحفاظ على نقاء المحلول أمرًا بالغ الأهمية، إذ يمكن أن يؤثر التلوث المعدني بشكل كبير على سلوك التآكل. ولضمان إمكانية تكرار النتائج، يجب توزيع الرذاذ بالتساوي على جميع العينات.
بعد التعرض، تُفحص العينات بصريًا بحثًا عن أضرار التآكل. تشمل معايير التقييم النموذجية ما يلي:
باختصار، تُعدّ طريقة فيات 50180 A1 اختبارًا للتآكل برذاذ الملح المحايد، يُستخدم لتقييم متانة المواد المعدنية والطلاءات الواقية في ظل ظروف التعرض المُسرّع لمياه البحر المالحة. توفر هذه الطريقة منهجًا مخبريًا معياريًا لتقييم مقاومة التآكل في تطبيقات السيارات.
على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفضل كوادرها المؤهلة وذات الخبرة، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي تتطلبها، ومساعدتهم في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضًا خدمات الاختبار وفقًا لمعيار فيات 50180.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
