راتنج البولي بروبيلين (PP) المقاوم للعوامل الجوية والمملوء بالتلك عالي الجودة لغطاء فتحة سقف سيارة KIA MS213-70

يصف المعيار "جودة راتينج البولي بروبيلين (PP) المقاوم للعوامل الجوية والمملوء بالتلك لرأس الباب الخلفي لسيارة KIA MS213-70" الذي طورته شركة Hyundai-Kia Motors Corporation، أقدم شركة لتصنيع المركبات الآلية في كوريا، إجراءً لتحديد جودة راتينج البولي بروبيلين (PP) المقاوم للعوامل الجوية والمملوء بالتلك لرأس الباب الخلفي للسيارة المستخدم في المركبات. البولي بروبيلين هو عبارة عن بوليمر حراري بلاستيكي له مجموعة واسعة من الاستخدامات في صناعة السيارات.

يتم تطبيق هذه المادة على الأجزاء الخارجية التي تحتاج إلى مقاومة الطقس على المدى الطويل. يتم تصنيف راتينج البولي بروبيلين (PP) المقاوم للعوامل الجوية والمملوء بالتلك إلى نوعين من المواد كما هو موضح في الجدول بعنوان "الأنواع والتصنيف" المقدم في المعيار:

• النوع أ: محتوى حديث بنسبة 40 بالمائة، عنوان الغلاف
• النوع ب: محتوى حديث بنسبة 20 بالمائة، عنوان الغلاف

يتم وصف المتطلبات العامة في هذا المعيار على النحو التالي:

• يجب أن تتوافق الأجزاء التي تستخدم هذه المادة مع جميع متطلبات معيار أداء التجميع ذي الصلة.
• لا ينبغي تغيير التركيب الكيميائي وظروف المعالجة التي قد تؤثر على جودة الأجزاء بشكل غير مناسب.
• قبل تغيير التركيب الكيميائي للمادة، من الضروري التشاور مع أقسام المواد ومراقبة الجودة.
• يجب أن تكون الأجزاء النهائية المصنوعة من هذه المادة خالية من العيوب، واللمعان غير المتساوي، وعلامات الحرق، والتشوهات، والخطوط الفضية، والشقوق، واللون غير المتساوي، وعلامات التدفق، وخطوط اللحام، وعلامات الغرق أو العيوب الأخرى.

يتم اختبار هذه المادة بالطرق المحددة في المعيار ويجب أن تتوافق مع الشروط المحددة في الجدول.

بشكل عام، الحالة القياسية للمختبر لإجراء الاختبارات هي 23 درجة مئوية زائد/ناقص 2 درجة مئوية ورطوبة نسبية 50 بالمائة زائد/ناقص 5 بالمائة. بعد إنتاج العينات، يجب تخزينها في الحالة القياسية المحددة أعلاه لمدة 48 ساعة على الأقل.

يتم اتباع المعايير التالية لمؤشر الذوبان:

• "ISO 1133 البلاستيك - تحديد معدل تدفق الكتلة المنصهرة (MFR) ومعدل تدفق حجم المنصهر (MVR) للمواد البلاستيكية الحرارية".
• "ASTM D1238-10 طريقة الاختبار القياسية لمعدلات تدفق ذوبان المواد البلاستيكية الحرارية باستخدام مقياس البثق البلاستيكي".

يتم اتباع المعايير التالية للجاذبية النوعية:

• "ISO 1183-1 البلاستيك - طرق تحديد كثافة البلاستيك غير الخلوي - الجزء 1: طريقة الغمر وطريقة مقياس كثافة السائل وطريقة المعايرة".
• "ASTM D1505-18 طريقة الاختبار القياسية لكثافة البلاستيك بناءً على تدرج الكثافة".

يتم اتباع المعايير التالية لقوة الشد والاستطالة:

• "ISO 527-1 البلاستيك - تحديد خصائص الشد".

يتم اتباع المعايير التالية لنوع العينة:

• "ISO 3167 البلاستيك - عينات اختبار متعددة الأغراض" (نوع العينة من النوع أ، سرعة الاختبار 50 مم/دقيقة).
• "ASTM D638-14 طريقة الاختبار القياسية لخصائص الشد للبلاستيك" (نوع العينة النوع 1، سرعة الاختبار: 50 مم/دقيقة).

يتم اتباع المعايير التالية لقوة الانحناء ومعامل المرونة:

• "ISO 178 البلاستيك - تحديد خصائص الانحناء" (حجم العينة 80,0 × 10,0 × 4,0 مم، طول الامتداد 64 مم، سرعة الاختبار: 2 مم/دقيقة).
• "ASTM D 790 طرق الاختبار القياسية لخصائص الانحناء للمواد البلاستيكية غير المقواة والمقواة والمواد العازلة للكهرباء" (حجم العينة 127,0 × 12,7 × 6,4 مم، سرعة الاختبار: 30 مم/دقيقة).

يتم الالتزام بالمعايير التالية لمقاومة تأثير Izod:

• "ISO 180 البلاستيك - تحديد قوة تأثير إيزود" (نوع العينة من النوع أ، حجم العينة 80 × 10 × 4,0 مم (مسننة)، مطرقة 2,94 جول).
• "ASTM D256-23 طرق الاختبار القياسية لتحديد مقاومة تأثير البندول إيزود للمواد البلاستيكية" (حجم العينة 63,5 × 12,7 × 6,4 مم (مسننة)، مطرقة 2,94 جول).

يتم اتباع المعايير التالية لدرجة حرارة التشوه الحراري:

• "ISO 75-1 البلاستيك - تحديد درجة حرارة الانحراف تحت الحمل" حجم العينة 80 × 10 × 4,0 مم، الطريقة المسطحة، حمل الشد: 0,45 ميجا باسكال)."
• "ASTM D648-06 طريقة الاختبار القياسية لدرجة حرارة انحراف البلاستيك تحت حمل الانحناء في الوضع المحوري" حجم العينة 127 × 12,7 × 6,4 مم، حمل الشد 0,45 ميجا باسكال".

يتم اتباع المعايير التالية لصلابة روكويل:

• "ISO 2039-2 البلاستيك - تحديد الصلابة - الجزء 2: صلابة روكويل".
• "ASTM D 785 طريقة الاختبار القياسية لصلادة روكويل للمواد البلاستيكية والمواد العازلة للكهرباء" (مقياس العينات R).

يتم اتباع المعايير التالية لاختبارات مقاومة الطقس (هذه الاختبارات لها الأولوية على اختبارات مقاومة الطقس الاصطناعية):

• "أجزاء بلاستيكية مصبوبة KIA MS210-06 - للاستخدام الخارجي".
• "ASTM G147-02 الممارسة القياسية لتجهيز ومعالجة المواد غير المعدنية لاختبارات التآكل الطبيعي والاصطناعي".
• "المعيار ASTM G90-17 للممارسة القياسية للنقش الخارجي المتسارع للمواد غير المعدنية باستخدام ضوء الشمس الطبيعي المركز."

محتويات وأنواع المواد المضافة: يجب على مورد الراتينج الإشارة إلى محتويات وأنواع المواد المضافة في ورقة البيانات ولا يمكنه تغيير محتويات وأنواع المواد المضافة دون إذن. لتحليل محتويات وأنواع المواد المضافة، يتم اتباع معايير "ASTM D7210-21 الممارسة القياسية لإزالة المواد المضافة في بلاستيك البولي أوليفين" و "ASTM D6953-18 طريقة الاختبار القياسية لتحديد مضادات الأكسدة وإضافات انزلاق الإيروكاميد في البولي إيثيلين باستخدام الكروماتوغرافيا السائلة (LC)".

بالنسبة لمطيافية تحويل فورييه للأشعة تحت الحمراء (FT-IR)، يتم اتباع المعيار التالي:

• "معيار الاختبار KIA MS200-61 - تحليل معيار البلاستيك".

يتم اتباع المعيار التالي للمحلل الوزني الحراري (TGA):

• "معيار الاختبار KIA MS200-61 - تحليل معيار البلاستيك".

بالنسبة لقياس السعرات التفاضلية المسحية (DSC)، يتم اتباع المعيار التالي:

• "معيار الاختبار KIA MS200-61 - تحليل معيار البلاستيك".

تتمتع مؤسستنا بطاقم عمل قوي يتابع عن كثب التطورات في مجال العلوم والتكنولوجيا في العالم ويطور نفسه باستمرار. من بين العديد من أعمال الاختبار والقياس والتحليل والتقييم المقدمة للشركات في مختلف القطاعات، هناك أيضًا خدمات اختبار وفقًا للمعيار "جودة راتينج البولي بروبيلين (PP) المقاوم للعوامل الجوية والمعبأ بالتلك لغطاء فتحة سيارة KIA MS213-70".