يصف المعيار "LP-463KC-09-01 لتقييم رائحة مواد التشطيب الداخلي"، الذي طورته شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA)، وهي شركة سيارات إيطالية أمريكية، طريقة اختبار لتقييم رائحة المواد أو مجموعات المواد.
الغرض من هذه المواصفة هو قياس وتقييم خصائص الرائحة للمواد المستخدمة داخل المركبات. إن وجود الروائح الكريهة يمكن أن يؤثر بشكل كبير على جودة السيارة وراحة ركابها. ولذلك، توفر هذه المواصفة القياسية طريقة لتقييم شدة وطبيعة الروائح المنبعثة من مواد الأجزاء الداخلية للسيارات في ظل ظروف محددة.
يتم تحضير عينات من مواد التشطيب الداخلي وتكييفها عند درجة حرارة محددة لتعزيز إطلاق المركبات المتطايرة التي قد تساهم في الرائحة. يتم إجراء تقييمات الروائح بشكل عام بواسطة أعضاء فريق مدربين أو خبراء في الروائح في بيئة خاضعة للرقابة. يتم عادة استخدام مقياس محدد بالمعيار لتقييم الروائح من غير المحسوسة إلى القوية للغاية، ويتم تقييم شدة الرائحة وطبيعة عينات المواد.
بمجرد جمع نتائج المشاركين، يتم تحليلها لتحديد خصائص الرائحة العامة للمادة. قد يتضمن ذلك حساب متوسط الدرجات لشدة الرائحة وتحديد أي أوصاف رائحة محددة يتم تطبيقها على المادة.
الهدف الأساسي من هذا الاختبار يشمل:
تتعدد مصادر الروائح المنبعثة من تنجيد السيارة الداخلي. على سبيل المثال، قد يحتوي الجلد على بعض البقايا المتحللة من البروتينات والزيوت الطبيعية والشوائب من المواد الكيميائية المستخدمة في عملية صناعة الجلود. يمكن أن تنطلق هذه المواد داخل السيارة وتتحول إلى روائح كريهة.
تعتبر المواد التالية الموجودة في مادة الجلد مشكلة وتسبب روائح كريهة داخل السيارة:
بالإضافة إلى ذلك، فإن جميع الأجزاء الداخلية تقريبًا للسيارة المنتجة حديثًا مصنوعة من البلاستيك أو الجلد أو القماش. يتم تثبيت هذه الأجزاء معًا باستخدام المواد المانعة للتسرب والمواد اللاصقة. تحتوي هذه المنتجات على مركبات عضوية متطايرة (VOCs)، وهي المصدر الأساسي للرائحة. تميل هذه المركبات إلى ملء المساحة المغلقة بمرور الوقت، مما يتسبب في حدوث مزيج من الروائح. هذا ما تتكون منه رائحة السيارة الجديدة. عادة، يكون تركيز هذه الرائحة في الهواء داخل السيارة ما بين 20 إلى 40 ملجم/م3، وقد يكون التعرض لها لفترات طويلة ضارًا. لكن المواد اللاصقة والدهانات والبلاستيك والأقمشة كلها مكونات مهمة في تجميع السيارة، ومن المستحيل تجنب الأبخرة تمامًا. ومع ذلك، فإن بعض شركات صناعة السيارات لديها حد أقصى لكمية المركبات العضوية المتطايرة التي تعتبر آمنة في السيارة الجديدة.
يعد تصنيع السيارات أحد المصادر المحتملة لتلوث الهواء، وخاصة المركبات العضوية المتطايرة (VOCs). تتكون عمليات التصنيع من الصب والقولبة، ونقل الحركة، والختم، والجسم باللون الأبيض، والراتينج والطلاء، والتجميع النهائي والتفتيش النهائي. يتم استخدام كميات كبيرة من المواد الكيميائية المختلفة في هذه الصناعة، وخاصة في قسم الراتنج والصباغة. على سبيل المثال، وجد أن أكثر من 95 بالمائة من المواد الكيميائية تستخدم في هذه العملية. خلال مرحلة الطلاء، يتم غسل هياكل المركبات المعدنية بالمحلول وإعدادها للدخول في عملية طلاء الطلاء باستخدام عوامل الفوسفات. يتم بعد ذلك إرسالها عبر عمليات الرش، بدءًا من طبقة التمهيدي والطبقة الأساسية والطبقة الشفافة قبل وضعها في المعالجة النهائية. تنتج معظم انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة من نشاط الرش، والذي يمثل حوالي 85 بالمائة من إجمالي انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة. في صناعة السيارات، وخاصة بالنسبة لأنشطة الرش، وجد أن المركبات العضوية المتطايرة ذات الرائحة هي المركبات الرئيسية لإجمالي المركبات العضوية المتطايرة.
تتمتع مؤسستنا، التي تحاول دعم الشركات من كل القطاعات بمجموعة واسعة من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي أجرتها لسنوات، بطاقم عمل قوي يتابع عن كثب التطورات في العالم في مجال العلوم والتكنولوجيا ويحسن نفسه باستمرار. وفي هذا السياق، يتم أيضًا تقديم خدمات الاختبار للشركات وفقًا لمعيار "تقييم رائحة مواد المفروشات الداخلية FCA LP-463KC-09-01".
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
