EN ISO 20567 الدهانات والورنيشات - تحديد مقاومة الطلاءات لرقائق الحجر

EN ISO 20567 الدهانات والورنيشات - تحديد مقاومة الطلاءات لرقائق الحجر

تتكون المواصفة "EN ISO 20567 الدهانات والورنيشات - تحديد مقاومة الطلاءات لرقائق الحجر"، والتي تستند إلى معيار أوروبي ونشرته لاحقًا المنظمة الدولية للمعايير (ISO)، من الأقسام الفرعية التالية المنشورة تحت نفس العنوان:

EN ISO 20567 الدهانات والورنيشات - تحديد مقاومة الطلاءات لرقائق الحجر

  • يصف المعيار "EN ISO 20567-1 الجزء 1: اختبار التأثير المتعدد" ثلاث طرق لتقييم مقاومة طلاءات السيارات والطلاءات الأخرى لحبيبات الحديد المبردة التي يتم إسقاطها على السطح المختبر لمحاكاة تأثير الحجارة الصغيرة.

من حيث المبدأ، تُختبر مقاومة الرصيف المُختبر لصدمات الحجارة بإسقاط العديد من الأجسام الصغيرة ذات الحواف الحادة عليه خلال فترة زمنية قصيرة. تتكون المادة المستخدمة في الاختبار من حبيبات حديدية مبردة، تُسقط على الرصيف بزاوية محددة باستخدام الهواء المضغوط. يعتمد مدى الضرر ليس فقط على الزاوية، بل أيضًا على مستوى الضغط، وكتلة المقذوفات، ومدة القذف، وتصميم جهاز الاختبار. تُزال الشظايا المتساقطة من مادة الرصيف. ويُحدد مدى الضرر بمقارنته بالمعايير المرجعية المصورة.

تُستخدم ألواح اختبار بأبعاد لا تقل عن ١٠٠ مم × ١٠٠ مم للطبقة السفلية. قبل الطلاء والتجفيف أو الخبز، تُجهّز كل لوح اختبار وفقًا للمعيار ISO ١٥١٤. وتُستخدم طريقة التطبيق التي يحددها مُصنّع الطلاء. ويُحدَّد سُمك الطلاء الجاف بالميكرون باستخدام إحدى الطرق المحددة في المعيار ISO ٢٨٠٨.

قبل إجراء الاختبار، يتم تهيئة لوحات الاختبار لمدة 16 ساعة على الأقل عند درجة حرارة 23 درجة مئوية زائد/ناقص 2 درجة مئوية ورطوبة نسبية تبلغ 50 بالمائة زائد/ناقص 5 بالمائة (وفقًا لمعيار ISO 3270).

يُجرى الاختبار في درجة حرارة الغرفة، بين ١٨ و٢٨ درجة مئوية. تُذكر درجة الحرارة في تقرير الاختبار. بعد التكييف، يجب التأكد من عدم حدوث أي تكاثف قبل الاختبار أو أثناءه.

يُحمَّل جهاز الاختبار بوزن 500 غرام من الرمل (مع إضافة 20 غرام/ناقص 0 غرام). يُجرى الاختبار وفقًا لأحد الشروط المذكورة في الجدول. ويتم الاتفاق على الطريقة المُستخدمة بين الطرفين. يُوزن الرمل بعد كل جولة اختبار، ويُضاف الرمل عند الحاجة للحفاظ على الكتلة الكلية عند 500 غرام (مع إضافة 20 غرام/ناقص 0 غرام). يُتحقق من الوقت الذي يستغرقه الرمل للظهور باستخدام ساعة توقيت في كل مرة تبدأ فيها سلسلة اختبارات جديدة، وإذا لزم الأمر، خلال سلسلة اختبارات مستمرة.

بعد ١٠٠ تجربة كحد أقصى، يُستبدل الحبيبات المستخدمة بـ ٥٠٠ غرام من الحبيبات الطازجة. لا يُستبدل الحبيبات خلال الاختبارات اللاحقة. يُزال الطلاء المتسرب من منطقة الاختبار. يتم الاتفاق على طريقة إزالة الطلاء المتسرب بين الأطراف المعنية، ويُذكر ذلك في تقرير الاختبار.

  • يصف المعيار "EN ISO 20567-2 الجزء 2: اختبار التأثير الفردي باستخدام جسم التأثير الموجه" طريقة لتقييم مقاومة طلاءات السيارات والطلاءات الأخرى للتأثير باستخدام جسم على شكل إسفين يتم إسقاطه على السطح المختبر لمحاكاة تأثير الحجارة.

من حيث المبدأ، يتم اختبار مقاومة الرصيف المُختبر لصدمات الحجارة بإسقاط جسم صدم مُحدد عليه. يتميز جسم الصدم المُستخدم في الاختبار بحافة قطع إسفينية الشكل لإنتاج نمط ضرر مُكافئ للنمط الناتج عن اختبار الصدمات المتعددة. يُدفع جسم الصدم الإسفيني الشكل بقوة على الرصيف المُختبر عن طريق توصيل نبضة طاقة من كرة فولاذية مُسرّعة باستخدام الهواء المضغوط. تُزال الشظايا السائبة من مادة الرصيف. تُقيّم مقاومة الرصيف لصدمات الحجارة بقياس العرض الإجمالي للرصيف المُتقشر، بما في ذلك ندبة الإسفين.

  • يصف المعيار "EN ISO 20567-3 الجزء 3: اختبار التأثير الفردي باستخدام جسم تأثير حر الطيران" طريقة لتقييم مقاومة طلاءات السيارات والطلاءات الأخرى للتأثير بجسم طائر حر واحد يتم إلقاؤه على السطح المختبر لمحاكاة تأثير الحجارة.

من حيث المبدأ، تُحدَّد مقاومة الطلاء المُختَبَر لاصطدام الحجر بإطلاق مقذوف واحد حر الحركة عليه، وذلك في اختبار تُحدَّد فيه المعايير التي تؤثر بشكل كبير على الضرر (زاوية الاصطدام، وسرعته، وكتلته، وهندسة الجسم المُصطدم). ويمكن تعديل درجة الحرارة حسب الحاجة. تُعبَّر عن نتيجة الاختبار من حيث مساحة المنطقة المتضررة بعد إزالة شظايا الطلاء التي انفصلت عن الطبقة السفلية عند الاصطدام، وفي حالة أنظمة الطلاء متعدد الطبقات، من حيث تفاصيل الضرر داخل كل طبقة طلاء.

  • يصف المعيار "EN ISO 20567-4 الجزء 4: اختبار الصدمات المتعددة المتنقل في منطقة اختبار صغيرة" طريقةً متنقلة لتقييم مقاومة طلاءات السيارات لجزيئات الحديد المبردة التي تُرش على سطح الاختبار لمحاكاة تأثير شظايا الحجارة. نتائج الاختبار المحددة في هذا المعيار غير قابلة للمقارنة مع تلك المحددة في ISO 20567-1.

من حيث المبدأ، تُختبر مقاومة الرصيف للصدمات الحجرية بضرب العديد من الأجسام الصغيرة ذات الحواف الحادة، شظية تلو الأخرى، بشكل مستقل إلى حد كبير عن بعضها البعض. المادة المستخدمة في الاختبار هي حبيبات حديدية باردة، تُقذف على الرصيف بزاوية 90 درجة باستخدام الهواء المضغوط. يعتمد مدى الضرر على ضغط التشغيل، ونوع الحبيبات، ومدة الإطلاق، وتصميم آلة الاختبار. تُزال الشظايا المفككة من مادة الرصيف. ويُقيّم مدى الضرر بمقارنته بالمعايير المرجعية المصورة.

باختصار، يُعدّ معيار EN ISO 20567 معيارًا دوليًا رائدًا يُستخدم لتقييم مقاومة الطلاءات لشظايا الحجارة، وخاصةً دهانات السيارات والطلاءات الواقية للأسطح. وتلعب طرق الاختبار الموصوفة دورًا حاسمًا في ضمان حفاظ المركبات والأسطح المطلية الأخرى على سلامتها ومظهرها عند اصطدامها بجسيمات صغيرة صلبة مثل الحصى أو الحطام.

تحدد هذه المواصفة القياسية طرق تقييم مقاومة الطلاء للتلف عند تعرضه لصدمات المقذوفات، مثل الحجارة. وتُعد هذه المواصفة أساسية في القطاعات التالية:

  • إنتاج السيارات
  • الآلات الصناعية
  • معدات النقل
  • تطبيقات الطلاء الواقي

الهدف الأساسي هو محاكاة الظروف الحقيقية في العالم الحقيقي حيث قد تتعرض الأسطح المطلية للحجارة أو الحطام المتطاير، وخاصة على الطرق، وتقييم مدى متانة الطلاء في مثل هذه السيناريوهات.

مؤسستنا، التي تدعم الشركات في جميع القطاعات منذ سنوات من خلال مجموعة واسعة من أنشطة الاختبار والقياس والتحليل والتقييم، تضم فريقًا قويًا من الموظفين يتابعون عن كثب التطورات العالمية في العلوم والتكنولوجيا، ويعملون على تطوير أنفسهم باستمرار. وفي هذا السياق، نقدم أيضًا خدمات الاختبار وفقًا لمعيار EN ISO 20567 للدهانات والورنيشات - تحديد مقاومة الطلاءات لتأثيرات الحجر.

واتس اب