يُعدّ معيار "GMW 14468 إجراء تقييم باك لفقدان انتقال الصوت وفقدان الإدخال القائم على قدرة الصوت"، الذي طورته شركة جنرال موتورز العالمية (GMW)، معيارًا هندسيًا يتعلق بالتقييم الصوتي لمكونات وتجميعات المركبات باستخدام إجراء تقييم باك. وكان الغرض منه توفير طريقة مضبوطة لتقييم الأداء الصوتي للمكونات عن طريق قياس فقدان انتقال الصوت (STL) وفقدان الإدخال القائم على قدرة الصوت (PBIL). إلا أن هذا المعيار قد توقف العمل به الآن واستُبدل بمعيار "GMW 14176 إجراء تقييم باك لفقدان انتقال الصوت (STL) وفقدان الإدخال القائم على قدرة الصوت (PBIL)".
لا يتأثر ضجيج المركبة بالضوضاء الصادرة من المحرك ونظام نقل الحركة والإطارات وغيرها من المصادر فحسب، بل يتأثر أيضًا بمدى فعالية هياكل المركبة والمواد الصوتية المستخدمة في منع وصول هذه الضوضاء إلى مقصورة الركاب. يتناول هذا المعيار هذه المسألة من خلال توفير إجراء هندسي لتقييم الأداء الصوتي للمكونات في بيئة اختبار مضبوطة. وفيما يلي القياسات الأساسية:
تساعد هذه القياسات المهندسين على تحديد ما إذا كان أحد المكونات أو المواد يوفر عزلًا صوتيًا كافيًا أو تقليلًا للضوضاء.
يُشير فقدان انتقال الصوت (STL) إلى مدى فعالية الحاجز أو المكون في تقليل انتقال الصوت من جانب إلى آخر. ويُقاس عادةً بالديسيبل. تشير قيمة STL الأعلى إلى عزل صوتي أفضل. على سبيل المثال، يمكن تقييم لوحة عدادات السيارة، أو أرضية السيارة، أو نظام الأبواب، أو الحاجز الصوتي لتحديد كمية الضوضاء المحمولة جوًا التي يمنعها من المرور عبر المكون. يُعد فقدان انتقال الصوت (STL) مفيدًا بشكل خاص للمهندسين خلال مرحلة التطوير، حيث يسمح لهم بمقارنة المواد والهياكل والسماكات والمعالجات الصوتية البديلة.
القياس الثاني المهم المتعلق بهذه العملية هو فقد الإدخال القائم على قدرة الصوت (PBIL). يقيس فقد الإدخال انخفاض الناتج الصوتي الناتج عن استخدام مكون أو معالجة صوتية. وبدلاً من مجرد معرفة كمية الصوت التي تمر عبر المادة، يأخذ القياس في الاعتبار التغير في قدرة الصوت المشع الناتج عن إضافة المكون إلى جهاز الاختبار. تشير قيمة PBIL الأعلى عمومًا إلى أن المعالجة قيد الاختبار توفر فائدة صوتية أكبر. وهذا ذو قيمة خاصة لتقييم مكونات مثل:
من السمات الرئيسية لهذه العملية استخدام نموذج أولي تجريبي. النموذج الأولي التجريبي هو تمثيل مادي مُحكم لمركبة أو جزء من هيكلها. فبدلاً من اختبار مركبة الإنتاج بأكملها، يستطيع المهندسون تجميع المكون أو التجميع في هيكل مختبري قابل للتكرار. وهذا يوفر العديد من المزايا:
تنطبق المبادئ التي تناولها معيار GMW 14468 على العديد من أنشطة تحسين ضوضاء المركبات واهتزازها وخشونتها (NVH):
يمكن أن تساعد قياسات STL وفقدان الإدخال في تحديد ما إذا كان تطبيق جدار الحماية يوفر عزلًا صوتيًا كافيًا.
أثناء الاختبار، يتم تجميع المكون في تكوين محدد، وتُجرى قياسات صوتية في ظل ظروف مضبوطة. يهدف اختبار STL إلى تحديد التوهين الصوتي الذي توفره العينة المختبرة. أما في اختبار PBIL، فيقارن المهندسون الأداء الصوتي للتكوين مع المكون أو العملية وبدونها. ويمكن استخدام البيانات المُحصلة لمقارنة التصاميم.
يُعدّ معيار GMW 14468 بالغ الأهمية، إذ يتطلب تحسين الصوتيات في السيارات أكثر من مجرد قياس مستوى الضوضاء الإجمالي داخل السيارة. يحتاج المهندسون إلى معرفة مصادر الضوضاء داخل السيارة ومدى فعالية كل مكون في حجبها. لذا، يوفر اختبار الصوتيات على مستوى المكونات معلومات هندسية قيّمة قبل التحقق الكامل من السيارة. على سبيل المثال، إذا كان لعازلين في لوحة العدادات خصائص مادية متشابهة، ولكن أحدهما يُنتج فقدًا صوتيًا أعلى بكثير، فقد يُفضّل استخدام التصميم ذي الأداء الأعلى لتحسين صوت السيارة.
يرتبط كل من STL و PBIL ببعضهما البعض، ولكن لا ينبغي التعامل معهما على أنهما مقياسان متطابقان:
هذا التمييز مهم لأن المادة التي تُظهر خصائص جيدة لفقدان التوصيل في المختبر لن تُحقق بالضرورة نفس التحسن في تجميع المركبات المعقدة.
يوفر النهج القياسي GMW 14468 العديد من المزايا لتطوير السيارات:
اليوم، يجب على عمليات الهندسة في شركة جنرال موتورز الالتزام بمعيار GMW 14176، بدلاً من معيار GMW 14468 السابق الذي كان يتم تطبيقه تلقائيًا.
على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفضل كوادرها الكفؤة والمتمرسة، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي تتطلبها، ومساعدتهم في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضًا خدمات الاختبار وفقًا لمعيار GMW 14468.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
