يصف معيار "TOGG PVE.0.01.08.0024 القابلية للاشتعال (المكونات والمواد)" الذي طورته مجموعة شركات السيارات التركية (TOGG) إجراءات تحديد قابلية الاشتعال للمكونات الداخلية والخارجية للمركبة بأكملها، بما في ذلك:
.jpg "TOGG PVE.0.01.08.0024 القابلية للاشتعال (المكون والمواد)")
اعتمادًا على المتطلبات القانونية، يعد هذا اختبارًا للمكونات أو المواد. وفي بعض الحالات، يمكن اختيار كليهما.
مواصفات الاختبار هذه صالحة لجميع برامج التحقق الكاملة من المركبات، بغض النظر عن نوع المركبة. في بعض الحالات، على سبيل المثال، مع القيم المستهدفة أو الاختبارات الخاصة بنوع السيارة، يتم تسجيل الأوصاف المقابلة.
التعليمات الخاصة بإجراء الاختبار ملزمة. لا يُسمح بالانحرافات عن هذا المعيار إلا بموافقة مسبقة. يجب توثيق الانحرافات في تقارير الاختبار ويجب ذكر الأسباب والتفاصيل.
تعمل معلمات الاختبار والقيم المستهدفة الواردة في هذا المعيار كدليل ويجب الموافقة عليها وتكييفها مع كل مشروع.
معظم المواد البلاستيكية مشتقة من نفس المادة الخام التي تشغل غالبية المركبات: النفط. ومع ذلك، فإن البلاستيك مادة قابلة للاشتعال للغاية عند العثور عليها في بيئة مناسبة.
القابلية للاشتعال هي السهولة التي تشتعل بها المادة، والشدة التي تحترق بها وتطلق الحرارة بعد الاشتعال، وميلها إلى نشر النار، والمعدل الذي تنتج به الدخان ومنتجات الاحتراق السامة أثناء التغويز والاحتراق. قد يتطلب التقييم الشامل لقابلية الاشتعال الشاملة للمادة بيانات من عدة اختبارات معملية مقترنة بتحليلات أو نماذج مختلفة لتفسير النتائج بدقة. يمكن تحديد العديد من خصائص النار، مثل القابلية للاشتعال، من خلال اختبارات القابلية للاشتعال على نطاق المختبر.
يمكن أن تحد قابلية المادة للاشتعال في كثير من الأحيان من استخدامها، وتعد خصائص إنتاج الدخان للمواد المركبة من العوامل المهمة التي تحدد الاستخدام النهائي للمنتجات. غالبًا ما تختلف القابلية للاشتعال للمركب عن القابلية للاشتعال للمواد المكونة. يمكن للراتنجات المقاومة للحريق تحسين أداء الحرائق. ومع ذلك، فإن المواد المضافة المستخدمة لزيادة مقاومة الحريق يمكن أن يكون لها تأثير سلبي على تقنيات المعالجة والأداء الميكانيكي. يمكن تحقيق مقاومة الحريق عن طريق إضافات مثبطات اللهب ومكونات البوليستر المثبطة للهب ومونومرات الفينيل المثبطة للهب.
تم تصميم معيار FMVSS 302 للتحكم في معدل احتراق المواد المستخدمة في التصميمات الداخلية للسيارات. الغرض من هذه المواصفة القياسية هو إبطاء معدل احتراق المواد الداخلية للسماح بإخلاء الركاب في حالة نشوب حريق. وفقا لهذا المعيار، يجب على الشركات المنتجة للسيارات أن تثبت أن المواد الداخلية سوف تحترق بسرعة 102 ملم/دقيقة أو أقل. يجب أن يتم هذا الاختبار على أجزاء حقيقية. إذا لم يكن الجزء كبيرًا بما يكفي للسماح بالعينة المطلوبة للاختبار، يُسمح بإجراء اختبار بديل على لوحات الاختبار.
معيار TOGG PVE.0.01.08.0024 هو طريقة اختبار تم تطويرها لتتبع منهجية FMVSS 302 ولكنها تسمح بالتحقق من صحة النتائج بواسطة المختبر. كجزء من إجراءات توثيق ISO، قامت جميع شركات تصنيع السيارات تقريبًا بتطوير إصدارات تجريبية. معيار TOGG PVE.0.01.08.0024 هو واحد منهم.
السيارات الكهربائية مثل أي مركبة أخرى ويجب أن تكون حاصلة على شهادة FMVSS 302. ومع ذلك، فإن هذه المكونات التي تكون على اتصال بالشبكة الكهربائية غالبًا ما يكون لها متطلبات أخرى. وفي هذا الصدد، يتم استخدام متطلبات معيار "اختبارات القابلية للاشتعال للمواد البلاستيكية لأجزاء الأجهزة والأدوات" UL 94 بشكل عام. تتطلب معظم المكونات تصنيف V-94 القياسي UL 0 على الأقل.
من بين دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم العديدة التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، توفر منظمتنا، بموظفيها المدربين والخبراء والمعدات التكنولوجية المتقدمة، أيضًا خدمات الاعتماد والاختبار المحددة في "TOGG PVE.0.01.08.0024 القابلية للاشتعال (المكون والمادة)" المعيار.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
