اختبار مقاومة الحرارة الرطبة لشركة فيات

طُوِّر اختبار مقاومة الحرارة والرطوبة من قِبَل شركة فيات كرايسلر للسيارات (FCA) (التي تُعرف الآن باسم ستيلانتيس)، وهي شركة سيارات إيطالية أمريكية، وهو اختبارٌ يُعدُّ متطلباً أساسياً لمتانة السيارات في البيئات المختلفة، ويُستخدم في برامج التحقق من صحة السيارات لتقييم سلوك المواد والمكونات والطلاءات والمواد اللاصقة والأنظمة الكهربائية والمفروشات الداخلية عند تعرضها لفترات طويلة لظروف الرطوبة العالية ودرجات الحرارة المرتفعة. يهدف هذا الاختبار إلى محاكاة بيئات الخدمة الواقعية، مثل المناخات الاستوائية، ودورات التكثيف، والتخزين في بيئة رطبة، والتعرض لفترات طويلة لرطوبة المقصورة.

في وثائق الهندسة الخاصة بشركة فيات، يُعد هذا الشرط جزءًا من مواصفات التقادم البيئي الأوسع نطاقًا، أو إجراءات مقاومة المناخ، أو معايير تأهيل المواد المستخدمة للموافقة على الموردين والتحقق من صحة المركبات.

يتمثل الغرض الأساسي من اختبار مقاومة الحرارة الرطبة في تحديد ما إذا كان بإمكان أحد المكونات الحفاظ على خصائصه بعد تعرضه لظروف بيئية حارة ورطبة:

• السلامة الميكانيكية
• الاستقرار الأبعاد
• مظهر السطح
• أداء الالتصاق
• الوظائف الكهربائية
• مقاومة التآكل
• ثبات الرائحة/الانبعاث

يُعد هذا الاختبار بالغ الأهمية لأن المركبات تخضع بشكل روتيني للشروط التالية:

• التسخين الشمسي متبوعاً بالتكثيف.
• الرطوبة الاستوائية
• مدخل المياه
• تراكم الرطوبة داخل المقصورة
• دورة درجة الحرارة بالإضافة إلى تكوّن الندى
• التخزين طويل الأمد في البيئات الرطبة

بدون التحقق من الحرارة الرطبة، قد تتعطل المكونات قبل الأوان بسبب التآكل أو التورم أو الانفصال أو التسرب الكهربائي أو نمو العفن أو تدهور المادة اللاصقة.

يُطبق اختبار مقاومة الحرارة والرطوبة لشركة فيات بشكل عام في المجالات التالية:

• المكونات الداخلية:
  • لوحات العدادات
  • زخارف الأبواب
  • مساند الذراعين
  • أغطية الأعمدة
  • أنظمة أرضية
  • إسفنج المقاعد وأغطيتها
  • فيلم زخرفي
• المكونات الكهربائية والإلكترونية:
  • مفاتيح
  • أجهزة الاستشعار
  • وحدات التحكم الإلكترونية
  • موصلات
  • وحدات الإضاءة
  • يسخر الاسلاك
• الطلاءات وأنظمة الأسطح:
  • البلاستيك المطلي
  • طلاءات ناعمة الملمس
  • الطلاء الكروم
  • رقائق زخرفية
• التجميعات اللاصقة:
  • روابط لاصقة
  • رقائق رغوية
  • ربط المنسوجات
  • أسطح مخملية

عادةً ما تتبع اختبارات مقاومة الحرارة الرطبة مبادئ التقادم المناخي المقبولة دوليًا مثل:

• معايير المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO)
• الاختبارات المناخية للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)
• إجراءات التقادم البيئي لدى مصنعي المعدات الأصلية للسيارات.

تشمل الحالات الشائعة ما يلي:

• درجة الحرارة: من 40 درجة إلى 85 درجة
• الرطوبة النسبية: من 85 إلى 95 بالمئة
• المدة: من 24 ساعة إلى 1000 ساعة
• وضع التعريض: مستمر أو دوري
• التكثيف: عادةً ما يكون موجوداً.

بشكل عام، تتبع هذه الطريقة الخطوات التالية:

• الفحص الأولي: قبل الاختبار، يتم توثيق المكونات من حيث الأبعاد واللون واللمعان والقوة الميكانيكية والأداء الوظيفي.
• التكييف: يمكن تثبيت العينات في ظروف المختبر قبل التعرض.
• التعرض للحرارة الرطبة: توضع العينة في غرفة مُحكمة المناخ حيث يتم التحكم بدقة في درجة الحرارة والرطوبة. قد تشمل ظروف التعرض: مناخًا ثابتًا، ورطوبة دورية، ودورة تكثيف.
• فترة التعافي: بعد التقادم، يتم تكييف الأجزاء في درجة حرارة الغرفة.
• التقييم النهائي: يتم فحص المكون من المنظورات التالية:
  • تآكل
  • تكسير
  • تورم
  • فصل الطبقات
  • فشل الالتصاق
  • عطل كهربائي
  • عيوب السطح
  • تغيرات في الرائحة
  • تغيير اللون

يمكن لاختبارات التعرض للحرارة والرطوبة أن تكشف عن نقاط ضعف لا تظهر في اختبارات درجة حرارة الغرفة القياسية:

• المكونات المعدنية: تشمل الأعطال المحتملة ما يلي:
  • أكسدة
  • التآكل الجلفاني
  • تكوّن الصدأ
• البلاستيك: تشمل الأعطال المحتملة ما يلي:
  • التحلل المائي
  • تأثير
  • هشاشة
  • فقدان الصلابة
• المواد اللاصقة: تشمل الأعطال المحتملة ما يلي:
  • ضعف الأربطة
  • رفع الحافة
  • فصل الرغوة
• الإلكترونيات: تشمل الأعطال المحتملة ما يلي:
  • تسرب العزل
  • دوائر قصيرة
  • تآكل التلامس
  • انحراف المستشعر
• الأسطح المزخرفة: تشمل العيوب المحتملة ما يلي:
  • ظهور تقرحات
  • تبييض
  • تقشير
  • سطوع منخفض

تُعدّ الرطوبة من أكثر العوامل البيئية تدميراً التي تؤثر على متانة المركبات. ويُعتبر اختبار مقاومة الحرارة في ظل الرطوبة ضرورياً نظراً للعوامل التالية التي تتعرض لها المركبات عالمياً:

• المناخات الاستوائية
• رطوبة الملح الساحلية
• المطر والتكثيف
• الدورة الحرارية من الشتاء إلى الصيف

تساعد طريقة الاختبار هذه الموردين على ضمان ما يلي:

• عمر خدمة طويل
• انخفاض مطالبات الضمان
• جودة مظهر ثابتة.
• موثوقية الكهرباء
• سلامة الركاب

تُعد طريقة الاختبار هذه بالغة الأهمية بشكل خاص للمركبات الحديثة لأن،

• لقد ازداد المحتوى الإلكتروني بشكل ملحوظ.
• البوليمرات خفيفة الوزن أكثر حساسية للرطوبة.
• تُستخدم أنظمة التثبيت متعددة المواد على نطاق واسع.

تتوافق متطلبات شركة فيات للتدفئة الرطبة بشكل عام من الناحية الفنية مع المعايير التالية:

• الاختبارات البيئية وفقًا للمعيار IEC 60068-2-78 - الجزء 2-78: الاختبارات - غرفة الاختبار: حرارة رطبة، حالة مستقرة
• IEC 60068-2-30 الاختبارات البيئية - الجزء 2-30: الاختبارات - اختبار Db: الحرارة الرطبة، الدورية (دورة 12 ساعة + 12 ساعة)
• ISO 16750 المركبات على الطرق - الظروف البيئية والاختبارات للمعدات الكهربائية والإلكترونية.
• ISO 6270 الدهانات والورنيشات - تحديد مقاومة الرطوبة.

لكن شركة فيات عادةً ما تضيف ما يلي:

• معايير القبول الخاصة بمصنعي المعدات الأصلية.
• خصائص المناخ الخاصة بكل مركبة
• قواعد تأهيل الموردين
• تقييمات خاصة بالمواد

يُعد اختبار مقاومة الحرارة الرطبة مهماً لأنه يؤكد أن مكونات السيارات يمكنها تحمل التعرض للتأثيرات البيئية لسنوات:

• ضعف وظيفي
• التدهور التجميلي
• العطل ناتج عن التآكل.
• فقدان راحة الركاب
• المخاطر الأمنية

عملياً، تمنع طريقة الاختبار هذه مشاكل مثل ما يلي:

• تقشير ألواح الأجهزة
• موصلات متآكلة
• أجواء داخلية متعفنة
• طوابق منفصلة
• أنظمة الإضاءة الضبابية
• عدم الاستقرار الكهربائي

بالنسبة لشركة فيات ومورديها، تعتبر مقاومة الحرارة الرطبة شرطاً أساسياً للموثوقية والمتانة في عملية تطوير منتجات السيارات.

على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفريقها الكفؤ والمتمرس، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي يحتاجونها، والمساعدة في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضاً خدمات اختبار مقاومة الحرارة والرطوبة للشركات.