ISO 19206 مركبات الطرق - معدات الاختبار لتقييم وظائف السلامة النشطة للمركبات المستهدفة ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر والأشياء الأخرى
تتكون المواصفة القياسية "ISO 19206 مركبات الطرق - معدات الاختبار لتقييم وظائف السلامة النشطة للمركبات المستهدفة ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر والأشياء الأخرى"، التي نشرتها أيضًا المنظمة الدولية للمعايير (ISO)، من سلسلة من الأقسام المنشورة تحت نفس العنوان. وهي،
- يصف المعيار "ISO 19206-1 الجزء 1: متطلبات أهداف التأثير الخلفي لمركبات الركاب" متطلبات الأداء للأهداف البديلة المستخدمة لتقييم أداء الكشف عن النظام وتنشيط أنظمة السلامة النشطة. تحدد هذه المواصفة خصائص هدف السيارة التي ستمكنها من تمثيل مركبة ركاب من حيث الحجم والشكل وخصائص الانعكاس والزوايا المتشابهة لأغراض الاختبار. كما يتناول متطلبات الكشف عن هدف السيارة من حيث تقنيات الكشف المستخدمة بشكل شائع في وقت نشر هذا المعيار، وإذا كان ذلك ممكنًا، تقنيات الكشف المستقبلية المتوقعة. ويتناول الكتاب أيضًا منهجيات التحقق من صحة خصائص استجابة الهدف لهذه المستشعرات ومتطلبات الأداء لناقل الهدف.
تحدد هذه الوثيقة مواصفات هدف الأداة لمحاكاة السيناريوهات الخلفية التي تحتوي على تداخل يزيد عن 50 بالمائة. تهدف مواصفات أهداف السيارة في هذا المعيار إلى معالجة بروتوكولات الاختبار الحالية والمتوقعة المتعلقة بالأحداث الحرجة للسلامة حيث تقترب السيارة المعنية من الخلف ومن المسار الأمامي للسيارة المعنية، وتقترب من مركبة متوقفة أو مكبحة أو تتحرك ببطء. لا يتناول هذا المعيار إجراءات الاختبار من حيث السرعات أو المواقع أو توقيت الأحداث. ولم يتم التطرق أيضًا إلى معايير الأداء لنظام السلامة النشط.
ولأغراض هذه المواصفة القياسية، بالإضافة إلى المصطلحات والتعريفات الواردة في المواصفة ISO 8855، تنطبق التعريفات التالية:
- السيارة المعنية هي السيارة التي تحتوي على نظام الأمان النشط المراد اختباره.
- هدف السيارة هو جهاز اختبار يمثل مركبة في المسار الأمامي للمركبة المعنية ويستخدم لاختبار أنظمة السلامة النشطة.
- الهيكل المستهدف هو الهيكل المادي المستخدم لتفعيل أنظمة الاستشعار والذي يمثل جسم المركبة.
- حامل الهدف هو النظام الميكانيكي المستخدم لتحريك هيكل الهدف وفقًا لبروتوكول الاختبار. قد يكون متضمنًا ذاتيًا داخل هياكل مستهدفة أو داعمة أو أجهزة خارجية متصلة بواسطة كابلات أو عوارض أو هياكل مماثلة.
- معدات القياس هي معدات تستخدم لتسجيل موضع وحركات المركبة المستهدفة بالنسبة للمركبة المعنية للتأكد من اتباع بروتوكول الاختبار ضمن الحدود المحددة وتسجيل البيانات التي توثق وظيفة نظام السلامة النشط وتسمح بتقييم أدائه.
يصف "ISO 19206-2 الجزء 2: متطلبات أهداف المشاة" متطلبات الأداء للأهداف البديلة المستخدمة لتقييم أداء الكشف عن النظام وتنشيط أنظمة السلامة النشطة. تحدد هذه المواصفة خصائص أهداف المشاة التي تمثل شخصًا بالغًا أو طفلًا من حيث الحجم والشكل وخصائص الانعكاس والزوايا المماثلة لأغراض الاختبار. كما يتناول متطلبات الكشف عن هدف المشاة من حيث تقنيات الكشف المستخدمة بشكل شائع في وقت نشر هذا المعيار، وإذا كان ذلك ممكنًا، تقنيات الكشف المستقبلية المتوقعة. ويتناول هذا الكتاب أيضًا منهجيات التحقق من صحة خصائص استجابة الهدف لهذه المستشعرات وبعض متطلبات الأداء لحامل الهدف.لا يتناول هذا المعيار إجراءات الاختبار من حيث السرعة أو الموقع أو توقيت الأحداث. كما لم يتم تناول معايير الأداء لنظام السلامة النشط الذي تم تقييمه. وفقًا لهذه الوثيقة، تم تضمين إجراء اختبار ذي صلة باستخدام أهداف المشاة في المعيار "ISO 19237 أنظمة النقل الذكية - أنظمة الكشف عن المشاة والتخفيف من الاصطدام (PDCMS) - متطلبات الأداء وإجراءات الاختبار".
ولأغراض هذا المعيار، تنطبق المصطلحات والتعريفات الواردة في ISO 8855. بالإضافة إلى ذلك، فإن هدف المشاة هو جهاز اختبار يمثل المشاة ويستخدم لاختبار أنظمة السلامة النشطة.
- يصف "ISO 19206-3 الجزء 3: متطلبات أهداف 3D لمركبات الركاب" متطلبات الأداء للأهداف البديلة المستخدمة لتقييم اكتشاف النظام وأداء أنظمة السلامة النشطة. تحدد هذه المواصفة القياسية خصائص هدف المركبة متعددة الأغراض لتقييم التفاعل في سيناريوهات المرور المختلفة. تحدد هذه المواصفة خصائص هدف السيارة التي ستمكنها من تمثيل مركبة ركاب من حيث الحجم والشكل وخصائص الانعكاس والجوانب المماثلة لأغراض الاختبار. كما يتناول متطلبات الكشف عن هدف السيارة من حيث تقنيات الكشف المستخدمة بشكل شائع في وقت نشر هذا المعيار ويتوقع تقنيات الكشف المستقبلية حيثما أمكن. ويتناول الكتاب أيضًا منهجيات التحقق من صحة خصائص استجابة الهدف لهذه المستشعرات ومتطلبات الأداء لناقل الهدف. تعكس أهداف المركبات المحددة في هذه المواصفة سيارات الركاب وخاصة السيارات الأصغر حجماً والأكثر شيوعاً من الفئة B وC. لا يتناول هذا المعيار إجراءات الاختبار من حيث السرعات أو المواقع أو توقيت الأحداث. ولم يتم التطرق أيضًا إلى معايير الأداء لنظام السلامة النشط.
ولأغراض هذه المواصفة القياسية، بالإضافة إلى المصطلحات والتعريفات الواردة في المواصفة ISO 8855، تنطبق التعريفات التالية:
- نظام محور الهدف، يتم تثبيت نظام المحور في إطار مرجع الهدف بحيث يكون المحور أفقيًا وأماميًا بشكل أساسي (عندما يكون الهدف ثابتًا) وموازيًا للمستوى الطولي لتماثل الهدف وعموديًا على المستوى الطولي لتماثل الهدف ويشير إلى اليسار عندما يشير هذا المحور إلى الأعلى.
- نظام إحداثيات يعتمد على نظام المحور المستهدف، حيث يقع الأصل عند نقطة مرجعية الهدف.
- نقطة مرجع الهدف هي النقطة التي يظل موضعها بالنسبة للأبعاد الخارجية للهدف ثابتًا في الحالة الأولية.
- انحراف المسار الجانبي هو خطأ موضع المركبة المستهدفة بالنسبة للمسار المخطط له ويتم قياسه بشكل عمودي على اتجاه المسار المخطط له.
تتمتع مؤسستنا، التي تحاول دعم الشركات من كل القطاعات بمجموعة واسعة من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي أجرتها لسنوات، بطاقم عمل قوي يتابع عن كثب التطورات في العالم في مجال العلوم والتكنولوجيا ويحسن نفسه باستمرار. وفي هذا السياق، يتم أيضًا تقديم خدمات الاختبار للشركات وفقًا للمعيار "ISO 19206 مركبات الطرق - أجهزة الاختبار لتقييم وظائف السلامة النشطة للمركبات المستهدفة ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر والأشياء الأخرى".
