GMW 15303 اختبار قوة التجويف التجريبي للعجلة

يصف معيار GMW 15303 الذي طورته شركة جنرال موتورز طريقة اختبار لتحديد قوة الفتحة التجريبية لسيارات الركاب وعجلات الشاحنات الخفيفة.

إذا كانت العجلات مفكوكة ، فقد تتلف كل من العجلات المسننة وعجلات توجيه المحور. يجب فحص المقاعد الكروية الملفوفة أو الممدودة للعجلات المرصعة وثقوب المسامير الطويلة للعجلات الموجهة بالمحور. يمكن أن يتسبب عزم الدوران المفرط في إتلاف مقاعد الكرة في العجلات المرصعة أو إتلاف سطح قرص العجلات الموجهة المحور. يجب عدم استخدام العجلات التالفة بعد الآن.

تعتمد أهمية مطابقة قطر الفتحة التجريبية للعجلة مع الجزء الذي يمر عبر المحور على نوع العجلة. تستخدم العجلة المتمركزة في المحور تجويفًا تجريبيًا لتوسيط العجلة على المحور وتحمل أيضًا بعض حمل الوزن الإجمالي. عادةً ما تستخدم العجلات المتمركزة في المحور براغي عروة بدلاً من صواميل لربطها بالمحور. إذا كانت العجلات تتمحور حول المحور ، يتم استخدام عجلات جديدة لها نفس قطر الفتحة التجريبية مثل العجلات الحالية لأن العجلات يجب أن تتمحور حول فتحة المحور. إذا كانت الفتحة التجريبية أكبر ، فلن تبقى العجلة في وسط المحور ويمكن أن تتحرك. إذا كانت الفتحة التجريبية أصغر ، فقد لا تجلس العجلة على المحور على الإطلاق. من ناحية أخرى ، تستخدم العجلة المتمركزة في الوسط المسامير والصواميل على المحور لتوسيط العجلة على المحور.

باختصار ، القطر الدليلي على العجلة هو قطر الفتحة الأكبر مباشرة في منتصف العجلة.

تحتوي جميع العجلات القياسية والعديد من العجلات المعدنية تقريبًا على فتحات مركزية مُشكلة بدقة ويجب تركيبها بمخاريط مركزية. يعتمد التوازن الصحيح على التركيب الصحيح للعجلة والمكان الصحيح للمخروط في الفتحة التجريبية.

يمكن تركيب معظم العجلات المخصصة بدقة وتوازنها باستخدام مخروط مركزي. عند استخدام أقماع التمركز ، من الضروري التأكد من أن المخروط مثبت بشكل صحيح في فتحة توجيه العجلة. قد لا تخرج بعض العجلات دائمًا من الفتحة المركزية. تستخدم هذه العجلات مسامير لتوسيط العجلة على المحور.

توفر مؤسستنا أيضًا خدمات اختبار قوة ثقب تجريبي للعجلة ضمن نطاق معيار GMW 15303 ، مع طاقمها المدرب والخبير والمعدات التكنولوجية المتقدمة ، من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات.