مقاومة الاشتعال للمواد الداخلية لسيارة KIA MS300-08

تم تطوير معيار "KIA MS300-08 مقاومة المواد الداخلية للاشتعال" من قبل شركة هيونداي-كيا موتورز، أقدم شركة مصنعة للسيارات في كوريا، وهو معيار يستند إلى معيار "571.302 مقاومة المواد الداخلية للاشتعال"، الذي تم تطويره وفقًا لمعايير السلامة الفيدرالية للسيارات. يصف معيار KIA MS300-08 طرق الاختبار ومتطلبات مقاومة المواد الداخلية المستخدمة في صناعة السيارات للاشتعال .

يجب أن تفي المكونات التالية، والتي توجد عمومًا في مقصورة الركاب في السيارة وعلى مسافة 13 مم من سطح الهواء، بمتطلبات هذا المعيار: المقعد ومسند المقعد، وحزام الأمان، وغطاء الرأس، والسقف القابل للتحويل، ومسند الذراع، وغطاء الباب، وختم غطاء الباب، وغطاء جانب الباب، وغطاء الربع، والغطاء الجانبي، وغطاء العمود، والرف الخلفي، ومسند الرأس، والسجاد، وسجادة الأرضية، والستارة، وواقي الشمس، ومسند القدمين، ووسادة لوحة العدادات والإسكان، وشبكة مكبر الصوت، وغطاء ذراع مطحنة الانتظار، وغطاء ذراع التروس، والغطاء الجانبي لصندوق القفازات، وصندوق الكونسول، والغطاء الجانبي لوحدة التحكم وغطاء صندوق الوسادة الهوائية، والوسادة واللف. وتندرج ضمن نطاق هذا المعيار المواد الأخرى الموجودة في حجرة ركاب السيارة والمصممة لامتصاص طاقة الاصطدام وتقليل الضوضاء (مثل وسادة التهوية ووسادة مركز عجلة القيادة ووسادة الوسادة الهوائية ودعامة الركبة).

يتم وصف المتطلبات العامة في هذا المعيار على النحو التالي:

• يجب أن تتمتع المواد الخاضعة لمعالجة مقاومة اللهب بمتانة ممتازة وألا تتدهور مقاومتها للهب بسبب التعب أثناء عملية الإنتاج أو بعد التحميل.
• يجب أن تكون المنتجات خالية من العيوب التي قد تؤثر على أدائها بعد معالجة مقاومة اللهب. ويجب أن يكون متوافقًا أيضًا مع مواصفات القطعة والمواد.
• يجب ألا تسبب الأجزاء المعالجة بمثبطات اللهب مشاكل في الجودة مثل البقع أو البهتان أو الشقوق أو التآكل أو الروائح الكريهة للمواد المدمجة أو الأجزاء والمواد الأخرى المستخدمة عند التلامس.
• في حالة معالجة مقاومة اللهب، لا ينبغي استخدام المواد المثبطة للهب المحظورة بموجب اللوائح العالمية.

يتم اختبار هذه المادة بالطرق المحددة في المعيار ويجب أن تتوافق مع الشروط المحددة في الجدول.

عند البدء بالاختبارات يتم تحضير 5 عينات وفقا للطرق التالية:

• يتم أخذ الحجم المحدد كلما أمكن ذلك.
• العرض يجب أن يكون 100 ملم والطول 350 ملم.
• يجب أن يكون السمك هو سمك المنتجات النهائية، ومع ذلك، إذا تجاوز سمك المنتجات النهائية 12 مم، فيجب قطعها بسلاسة إلى سمك 12 مم.

عندما يكون من المستحيل أخذ القياس المحدد،

• إذا لم يكن سطح العينة مستويًا، يتم قطع العينات من المناطق التي تتلقى أصغر انحناء. إذا كان الأمر كذلك، يجب ألا يتجاوز السمك 12 ملم في أي مكان. أما في المواد المكونة من طبقتين مختلفتين في التركيب من مواد مركبة على عمق 13 مم من السطح، سواء كانت ملتصقة أم لا، يتم تحضير العينات وفقًا للطريقة التالية:
  • في حالة الالتصاق بالسطح بأكمله، إذا لم يتم فصل المادتين الملتصقتين عن بعضهما البعض، يتم تحضير العينات في حالة ملتصقة على عمق 12 مم من سطح الأجزاء.
  • إذا لم يتم الالتصاق بالسطح بأكمله، يتم فصل المواد الموجودة على سطح هواء مقصورة الركاب فقط ويتم إعداد عينات من المواد المنفصلة، ​​كما يتم قطع العينات أيضًا من السطح الملتصق إلى عمق 12 مم. ومع ذلك، عندما تلتصق المادتان المختلفتان المفروضتان مرة أخرى بعمق 12 ملم، يتم تحضير العينات بنفس الطريقة التي يتم بها تحضير فجوة الهواء في مقصورة الركاب.
• عندما تكون الأبعاد القصوى التي يمكن تحقيقها في العرض والطول أقل من الأبعاد المحددة، يتم قطع العينات إلى أكبر أبعاد ممكنة. في هذه الحالة، الحد الأدنى لأبعاد العينات هو 25 ملم عرضًا و293 ملم طولًا.
• عندما لا يكون من الممكن الحصول على عينة مسطحة من العينات بسبب انحناء السطح، يتم قطع العينات من المواد المنتجة بنفس العملية المستخدمة في المنتجات النهائية. يجب أن يكون سمك العينات هو سمك الجزء المسطح من الأجزاء النهائية.
• عندما تكون المواد متباينة الخواص أو لها معدل احتراق مختلف، يتم قطع خمس عينات على التوالي.
• عندما تحتوي المواد على سطح من النوع المشعر أو المموج، يجب وضع العينات على سطح مستو وتمشيطها مرتين ضد الشعر بمشط ذو 25-7 أسنان على مسافة 8 مم.

يتم إجراء الاختبارات وفقًا للطرق التالية:

• يتم وضع الحافة الأمامية للعينات في فم الإطار على شكل حرف "U". ومع ذلك، يتم توجيه العينة مع الجانب المكشوف المواجه للأسفل باتجاه الإطار.
• يتم وضع العينة المركبة في وضع أفقي، وفي حالة تركيب موقد بنسن في غرفة الاختبار، يتم وضعها في غرفة الاختبار بطريقة تجعل مركز فوهتها يقع على بعد 19 مم أسفل مركز الحافة السفلية للطرف المفتوح للعينة.
• يتم ضبط الغاز باستخدام صمام التحكم حتى يصل الإطار إلى ارتفاع 38 ملم.
• في هذه الحالة يبقى صمام الهواء مغلقا.
• يجب أن يتوافق موضع العينة في غرفة الاختبار مع هذا المعيار. يتم تثبيت موقد بنسن في غرفة الاختبار.
• بعد تعرض العينة للهب لمدة 15 ثانية، يتوقف تدفق الغاز.
• يتم قياس الوقت المطلوب لانتقال اللهب من الخط أ إلى الخط ب (38 ملم من نهاية الإطار على شكل حرف U للعينة). إذا لم يصل اللهب إلى الخط B،
  • يتم قياس الوقت والطول حتى النقطة التي يتوقف عندها الوهج. حتى لو حدث الاشتعال، يتم قياس معدل الاحتراق. ومع ذلك، ينبغي استبعاد لمعان السطح المتأثر بالقطع الناتجة عن تصنيع قطع الاختبار.
  • عندما يكون طول العينة أقل من المحدد، يتم قياس الوقت المطلوب لكي تقطع الشعلة مسافة محددة مسبقًا خارج الخط المرسوم A.
  • عندما لا يصل اللهب إلى الخط B لمدة تصل إلى 5 دقائق، فمن الممكن إيقاف الاختبار بالقوة. يتم بعد ذلك قياس المسافة حتى انطفاء اللهب لتحديد وقت الاحتراق.
• بالنسبة لكل قطعة اختبار، يتم ضبط درجة الحرارة والغاز في غرفة الاختبار إلى الوضع الطبيعي.

يتم حساب معدل الاحتراق باستخدام الصيغة الواردة في المعيار.

تتمتع مؤسستنا بطاقم عمل قوي يتابع عن كثب التطورات في مجال العلوم والتكنولوجيا في العالم ويطور نفسه باستمرار. من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم المقدمة للشركات في مختلف القطاعات، هناك أيضًا خدمات اختبار وفقًا لمعيار "مقاومة الاشتعال للمواد الداخلية KIA MS300-08".