ASTM D1384-04 玻璃器皿中发动机冷却液腐蚀测试的标准测试方法

美国材料与试验协会 (ASTM) 制定的标准“ASTM D1384-04 发动机冷却液对玻璃器皿腐蚀测试的标准测试方法”描述了一种简单的烧杯式程序，用于在受控实验室条件下评估发动机冷却液对金属试样的影响。

在该测试方法中，发动机冷却系统中典型的金属样品完全浸入视角内，可供进一步评估。然而，仅凭该测试方法的结果并不能作为腐蚀抑制的令人满意的证据。只有通过更广泛的台架、测力计和现场测试才能确定发动机冷却液配方的真正使用价值。

这些测试中使用的主要设备包括：

• 容器：一个 1000 毫升、高、无唇烧杯，由耐热玻璃制成，用于容纳发动机冷却液和测试样品。烧杯应用 15 号橡胶塞紧紧封闭，并钻孔以容纳水冷凝器、曝气管和温度计，如图所示。
• 冷凝器：带回流的水冷凝器，玻璃管类型，400毫米冷凝夹套。
• 曝气管：采用孔径为12-C的气体分散管，保证持续曝气，不会堵塞。
• 温度计：ASTM 部分浸入式温度计，温度范围为零下 20 度至 150 度，符合 ASTM E1 标准中规定的温度计 1C 的要求。
• 加热器：恒温槽，内含高沸点液体，能够以指定的温度控制连续运行。槽的尺寸由同时进行的腐蚀试验的数量决定。

本测试方法规定的规格已被汽车制造商接受，但其成分可能与目前用于发动机冷却系统部件的合金成分不同。因此，经双方协商同意，可使用本试验方法未规定的样品。

在准备测试样本时，用粗级（25,4 号）砂布打磨切割表面为 50,8 毫米 x 1 毫米的铸铁和铸铝样本。试样边缘和孔洞处的毛刺已清理干净。使用湿鬃毛刷和磨碎的浮石粉或细碳化硅砂粒用力刷洗所有样品，直到整个金属区域明亮、有光泽且没有可见的氧化膜或锈蚀。

用自来水彻底冲洗样品，然后用丙酮冲洗，干燥，并称重至最接近 1 毫克。铸铝样品应在100度的烘箱中干燥1小时至恒重，然后记录重量。如果不立即使用测试样品，则将其保存在干燥器中直至需要为止。

待测发动机冷却液浓度应为：

• 发动机冷却液：EG 或 PG 基发动机冷却液与适量的腐蚀性水混合，以获得 33 1/3 体积百分比的冷却液测试溶液。
• 腐蚀性水：腐蚀性水中应含有以钠盐形式添加的硫酸根离子、氯化物离子和碳酸氢根离子各 100 ppm。

样品是根据 ASTM D1176 标准“需要包含分离的固体和液体的溶液的制备”制备的。但稀释时使用的是腐蚀性水，而不是蒸馏水。因此，所有不溶物质都包含在代表性样品中。可以通过将以下量的无水钠盐溶解在蒸馏水或去离子水中来制备指定的腐蚀水：

• 硫酸钠 148 毫克
• 氯化钠 165 毫克
• 碳酸氢钠 138 毫克

应使用 20 度的蒸馏水或去离子水将所得溶液补足至 1 L 的体积。

如果测试时需要较大量的腐蚀性水，可以将上述三种化学品的十倍量溶解在蒸馏水或去离子水中，并通过添加更多的蒸馏水或去离子水将总体积调节至 1 升，从而制备浓缩液。如果需要的话，可以用蒸馏水或去离子水以一体积份浓缩物对九体积份浓缩物的比例稀释水浓缩物。

测试条件如下：

• 杯状组件：图中显示了组装好的金属样品相对于通风管和其他部件的排列。值得注意的是，电容器的末端刚好从橡胶塞下方伸出。
• 测试温度：对于高沸点发动机冷却剂，测试溶液应保持在 88 度±2 度。
• 通风率：通风率应为100 mL/min±10 mL/min。通风管应距离测试梁至少 12,7 毫米，以避免与金属样品直接接触。
• 测试时长：测试必须连续运行2周（336小时）。

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