通用汽车全球公司 (GMW) 制定的“GMW 14333 汽车外饰材料和部件耐燃料性能”标准包含一套工程测试程序，用于评估汽车外饰材料和部件对燃料的耐受性。该标准专门适用于喷漆塑料、模压彩色塑料、涂层以及其他可能在车辆运行、维护或意外燃料泄漏过程中接触汽油或其他汽车燃料的外饰部件。
GMW 14333 标准的主要目的是定义汽车燃料对车辆外部材料和部件的影响。汽车外部部件可能以多种方式接触燃料：
燃料暴露会导致多种形式的劣化，包括：
GMW 14333 标准提供了一种受控的实验室程序，用于确定材料或部件在接触燃料后是否能够保持其所需的外观和性能。该标准主要针对可能接触燃料的汽车外部材料和部件。典型应用包括：
本标准将喷漆或模压成型的彩色汽车零部件，特别是位于可能接触燃油区域的零部件，列为关键应用。燃油耐受性测试通常包含在喷漆塑料零部件的性能要求中。然而，具体的零部件和验收要求通常由相关的通用汽车零部件规范、图纸、材料规范或工程要求确定。
GMW 14333 标准采用受控方式将试样暴露于合适的汽车燃料或指定的测试液中。其基本原理如下：试样预处理 - 暴露于燃料中 - 重复暴露 - 允许恢复/重新预处理 - 对试样进行检查和评估。该程序依赖于对材料在多次短期浸泡后或（根据具体方法）连续暴露于燃料后的性能进行评估。这一点至关重要，因为材料可能能够承受短期燃料接触，但在反复暴露后会发生性能退化。
GMW 14333 标准定义了各种可能的测试方法：
对于有机涂层，在第五次浸渍后，还需使用相应的钉硬度测试方法进行中间硬度评估。然后继续进行浸渍，直至完成规定的循环次数。
暴露后，样品经过重新处理，然后进行评估。
本标准规定，除非相关要求另有明确规定，否则测试应在约 23 摄氏度（±5 摄氏度）的温度下进行。温度控制至关重要，因为燃料与材料的相互作用会随温度发生显著变化。
只要条件允许，就应测试完整的生产部件。但是，当部件的尺寸、几何形状或结构使得完整部件测试不切实际时，可以从部件上切割出具有代表性的部分。切割边缘应进行适当的遮蔽，以防止燃料从成品部件中通常不会暴露的区域渗入。对于有机涂层，也可以使用专门制备的测试板。本标准定义了具有代表性的测试板，其尺寸约为：250 mm ± 5 mm x 20 mm ± 2 mm x 1 mm ± 0,5 mm，基材代表生产用途。这一生产用途原则至关重要，因为实验室测试板必须尽可能地模拟实际的基材/涂层系统。
GMW 14333 标准的关键特征之一是，暴露液必须代表与预期应用相关的燃料环境。该标准的最新版本引用了特定的燃料成分以及燃料制备和表征的相关标准。之前的修订版还描述了一种包含以下成分的特定测试燃料配方：
对测试样品进行适当的预处理至关重要，因为新生产的涂料、模塑塑料、粘合剂和其他材料可能尚未达到其预期的最终性能。本标准规定了特定样品的最短保存时间。这些要求有助于确保测试测量的是材料的耐燃料性能，而不是仅仅测量不完全固化或稳定化的影响。
燃料暴露后评估的目的是确定燃料暴露是否导致了不可接受的劣化。根据材料和适用规范的不同，评估内容可能包括：
具体的装配/失效标准通常根据适用的组件或材料规格确定。
燃油耐受性对于车辆外部部件尤为重要，因为即使部件并非设计用于持续浸泡在燃油中，也可能发生燃油接触。例如，加油过程中汽油可能会意外接触到以下部件：
在正常环境条件下看似合格的涂层，在接触燃料后可能会软化或失去附着力。因此，GMW 14333 标准旨在帮助通用汽车及其供应商识别在实际燃料接触条件下仍能保持所需性能的材料。
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