KIA MS211-47 增强 PA66（聚酰胺 66）的质量

韩国历史最悠久的汽车制造公司现代起亚汽车公司制定的《KIA MS211-47增强PA66（聚酰胺66）质量》标准，对采用玻璃纤维或矿粉增强的PA66（聚酰胺66）复合材料的质量进行了规定。在标准中给出的“类型和分类”表中，玻璃纤维或矿物粉末增强聚酰胺66化合物的分类如下：

• A1型：15-20％玻璃纤维（真空连接器、电磁阀）
• A2-1 型：30% 玻璃纤维（导油配件、散热器进/出水箱
• A2-3 型：30% 玻璃棉（组装流体阻力）（液压马达安装喷嘴）
• A3-1型：45％玻璃棉（齿轮支撑）
• A3-2 型：45% 玻璃棉（组装流体阻力）（液压马达安装喷嘴）
• A4 型：20% 玻璃棉（高抗冲击性）（油箱盖支架）
• A5 型：50% 玻璃棉（发动机支架）
• 类型 6：30%（低摩擦）（多箱）
• A7型：35%（绝缘改进）（后轮轴承传感器盖）
• B1型：40%矿物粉（油箱盖）
• B2 型：40% 矿物粉末（高流动性）（燃油加注口盖）
• C2型：40%玻璃棉和矿物粉（车速表从动齿轮套）
• E型：50%玻璃棉（减震器垫片）

零件标记方法必须符合“KIA MS 201-01 汽车零件材料标记”标准。

就一般要求而言，使用该材料的零件必须符合相关装配性能规范的所有要求。不应不适当地改变可能影响零件质量的化学成分和加工条件。在改变材料的化学成分之前，应对零件进行性能、耐久性等测试，并获得材料和质量控制部门的批准。由该材料制成的最终零件必须没有缺陷、光泽不均匀、烧痕、翘曲、银纹、裂纹、颜色不均匀、流痕、焊接线、凹痕或其他缺陷。

为了确定详细要求，使用标准中规定的方法对该材料进行测试。结果必须符合“详细要求”表中规定的要求。

一般来说，测试实验室的标准条件是温度23度±2度，相对湿度50%±5%。样品在上述指定的标准条件下经过至少 48 小时的调节期后立即进行测试，在成型后至少 24 小时进行。

比重遵循以下标准：

• “ISO 1183-1 塑料-非泡沫塑料密度的测定方法-第1部分：浸没法、液体比重瓶法和滴定法”。
• “ASTM D792-08 位移法测定塑料密度和比重（相对密度）的标准试验方法”。

拉伸强度和伸长率遵循以下标准：

• “ISO 527-1 塑料-拉伸性能的测定”。

样品类型遵循以下标准：

• “ISO 3167 塑料 - 多用途试样”（试样类型 A 型，试验速度 50 毫米/分钟）。
• “ASTM D638-14 塑料拉伸性能标准试验方法”（试样类型1型，试验速度：50 mm/min）。

弯曲强度和模量遵循以下标准：

• “ISO 178 塑料-弯曲性能的测定”（试样尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度长度64 mm，测试速度：2 mm/min）。
• “ASTM D 790 非增强和增强塑料和电绝缘材料弯曲性能的标准试验方法”（试样尺寸127,0.​​12,7×6,4×30毫米，试验速度：XNUMX毫米/分钟）。

伊佐德抗冲击性能符合以下标准：

• “ISO 180 塑料-伊佐德冲击强度的测定”（样品类型为 A 型，样品尺寸 80 × 10 × 4,0 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。
• “ASTM D256-23 测定塑料悬臂梁式冲击强度的标准试验方法”（试样尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。

热变形温度遵循以下标准：

• “ISO 75-1塑料-载荷下热变形温度的测定”试样尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸载荷：0,45MPa）”。
• “ASTM D648-06 塑料轴向位置弯曲载荷下挠曲温度的标准试验方法”试样尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸载荷0,45 MPa”。

洛氏硬度遵循以下标准：

• “ISO 2039-2 塑料 - 硬度测定 - 第 2 部分：洛氏硬度”。
• “ASTM D 785 塑料和电绝缘材料洛氏硬度的标准试验方法”（样品 R 标度）。

耐热老化性：按标准表中给出的试验项目和老化条件进行热老化试验。在拉伸强度和 IZOD 冲击强度试验中，计算强度保持率。

蠕变应力遵循以下标准：

• “ASTM D2990-17 塑料拉伸、压缩和弯曲蠕变和蠕变断裂的标准测试方法”。
• “JIS K7115 塑料 - 蠕变行为的测定 - 第 1 部分：拉伸蠕变”。

对于高倍率抗冲击性能，遵循以下标准：

• “ASTM D3763-18 使用负载和位移传感器测试塑料高速穿刺性能的标准测试方法”。

熔融指数遵循以下标准：

• “ISO 1133 塑料 - 热塑性塑料熔体质量流动速率 (MFR) 和熔体体积流动速率 (MVR) 的测定”。
• “ASTM D1238-10 挤压塑性计测定热塑性塑料熔体流动速率的标准测试方法”。

耐湿老化性：涂漆的油箱盖在温度 80 度、相对湿度 95% 的环境下，在几乎相同的安装条件下放置 72 小时后应无性能问题。室温下放置 2 小时后，测量测试前后清除率和清洗率的差异。

耐粘液老化性：将本标准所述的拉伸试样在粘液条件下以125°±2°老化1.000小时后，测量断裂瞬间的强度。

表面摩擦系数遵循以下标准：

• “ISO 8295 塑料 - 薄膜和薄片 - 摩擦系数的测定”。
• “ASTM D1894-24 塑料薄膜和薄片静摩擦系数和动摩擦系数的标准测试方法”。

耐油性符合以下标准：

• 拉伸强度：将样品在130度的烤箱中浸入变速箱油中720小时。然后，进行拉伸强度和伸长率测试方法。
• 弯曲强度：试验条件同上。接下来，进行弯曲强度和模量测试方法。
• 悬臂梁冲击强度：试验条件同上。然后采用悬臂梁冲击强度测试方法。

熔点遵循以下标准：

• “ISO 11357 塑料-差示扫描量热法（DSC）”。
• 《ASTM D3418-21 差示扫描量热法测定聚合物熔化和结晶转变温度和焓的标准测试方法》（加热和冷却速度20度/分钟）。

吸湿率遵循以下标准：

• “ASTM D570-22 塑料吸水率标准测试方法”。

对于体积电阻，遵循以下标准：

• “IEC 60093 固体电绝缘材料体积电阻率和表面电阻率的试验方法”。

可燃性符合以下标准：

• “KIA MS300-08 内饰材料阻燃性标准测试方法”。

对于傅里叶变换红外光谱（FT-IR），遵循以下标准：

• “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。

热重分析仪（TGA）遵循以下标准：

• “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。

对于差示扫描量热法（DSC），遵循以下标准：

• “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。

我们的组织拥有一支强大的员工队伍，密切关注世界科技领域的发展并不断提高自己。在为各个行业的企业提供的众多测试、测量、分析和评估工作中，还包括根据“KIA MS211-47 增强 PA66（聚酰胺 66）质量”标准进行的测试服务。