GMW 14468 声传输损耗和基于声功率的插入损耗降压评估程序

通用汽车全球公司 (GMW) 制定的“GMW 14468 隔声损失和基于声功率的插入损失 Buck 评估程序”标准是一项工程标准，用于使用 Buck 评估程序对车辆零部件和组件进行声学评估。其目的是提供一种可控的方法来评估零部件的声学性能，即通过测量隔声损失 (STL) 和基于声功率的插入损失 (PBIL) 来进行评估。然而，该标准现已停止使用，并被“GMW 14176 隔声损失 (STL) 和基于声功率的插入损失 (PBIL) Buck 评估程序”所取代。

车辆噪声不仅受发动机、动力系统、轮胎和其他噪声源的影响，还取决于车辆结构和声学材料阻挡这些噪声传入乘客舱的有效性。本标准通过提供一套工程程序来解决这一问题，该程序用于在受控试验台配置中评估部件的声学性能。基本测量方法如下：

• 隔声损失（STL）
• 基于声功率的插入损耗（PBIL）

这些测量结果有助于工程师确定某个部件或材料是否具有足够的隔音或降噪性能。

隔声量 (STL) 描述了隔板或构件减少声音从一侧传播到另一侧的有效性，通常以分贝 (dB) 为单位。STL 值越高，隔声效果越好。例如，可以评估汽车仪表盘、地板组件、门系统或隔音屏障，以确定其阻挡空气传播噪声的程度。隔声量 (STL) 对工程师在开发阶段尤为有用，使他们能够比较不同的材料、结构、厚度和声学处理方法。

与该过程相关的第二个重要测量指标是基于声功率的插入损耗 (PBIL)。插入损耗评估的是应用某个组件或声学处理后声输出的降低程度。该测量指标并非简单地询问有多少声音穿过材料，而是考虑了在测试配置中添加该组件后产生的辐射声功率的变化。较高的 PBIL 值通常表明被测处理方案的声学性能提升更大。这对于评估以下组件尤为重要：

• 隔音屏障
• 仪表板绝缘体
• 地板覆盖物
• 发动机舱隔音套件
• 隧道隔热
• 体腔内壁
• 垫圈和盖子
• 地板和室内声学组件

该流程的关键在于使用测试原型。测试原型是车辆或车辆结构部件的受控物理模型。工程师无需测试整车，只需将部件或组件组装到可重复的实验室结构中即可。这具有以下几个优点：

• 可重复性：可在相似的条件下测试不同的样品。
• 开发速度：工程师并非每次声学实验都需要完整的工具。
• 组件比较：可以对竞争材料或设计进行客观评价。
• 降低测试成本：实验室原型测试可以减少早期开发阶段对整车进行测试的需求。
• 受控条件：可以最大限度地减少与整车相关的不良变化。

GMW 14468 标准中阐述的原则适用于许多车辆噪声、振动和不平顺性 (NVH) 改进活动：

• 仪表板和防火墙系统：防火墙将发动机舱与乘客舱隔开。对该区域进行声学处理对于减少以下噪音至关重要：
  • 发动机噪音
  • 动力系统噪音
  • 吸吮声
  • 排气噪音
  • 空气传播机械噪声

STL 和插入损耗测量可以帮助确定防火墙应用是否提供足够的隔音效果。

• 地板系统：车辆地板会传递道路、轮胎、传动系统和排气噪音。因此，可以通过声学性能测量来评估隔音地毯、地板隔音材料、隔音屏障和阻尼材料等应用的效果。
• 车门系统：车门是相对较大的声波传播通道。车门的结构、密封件、地板、隔板和吸音材料都会影响乘客舱的噪音水平。
• 发动机舱应用：可以评估发动机舱周围的声学屏蔽和隔热措施，以确定它们在多大程度上能有效降低噪音传入车厢。
• 车身声学应用：在车辆 NVH 开发过程中，还可以检查其他车身结构，尤其是在工程师需要识别和减少空气传播噪声路径时。

在测试过程中，组件按预定配置组装，并在受控条件下进行声学测量。STL 测试的目的是确定测试样品的声衰减性能。在 PBIL 测试中，工程师会比较有无组件或工艺时的声学性能。所得数据可用于比较不同的设计方案。

GMW 14468 标准之所以重要，是因为汽车声学增强不仅仅是测量成品车内部的整体噪声水平。工程师需要了解噪声从何处进入车辆，以及各个部件的阻隔效果如何。因此，部件级声学测试能够在整车验证之前提供宝贵的工程信息。例如，如果两个仪表板隔音材料的特性相似，但其中一个的隔音效果明显更好，那么性能更高的设计可能更适合用于车辆声学增强。

STL 和 PBIL 相关，但不应视为相同的指标：

• 主要目标：
  • STL：评估通过组件的传输。
  • PBIL：评估植入式设备产生的声学降低效果。
• 典型输出：
  • STL：dB
  • PBIL：dB
• 重点：
  • STL：隔音/隔声。
  • PBIL：降低声音强度。
• 应用：
  • STL：材料/部件的声学性能。
  • PBIL：系统/组件声学优势。
• 工程应用：
  • STL：比较传输特性。
  • PBIL：比较声学处理的效果。

这种区别很重要，因为在实验室中表现出良好导电损耗特性的材料，在复杂的车辆组装中不一定能带来同样的改进。

GMW 14468 标准方法为汽车开发提供了几个优势：

• 受控评估：标准化的测试配置使组件之间的比较更有意义。
• 客观声学数据：工程师们不再仅仅依赖主观听觉，而是可以使用定量声学测量数据。
• 早期设计优化：可以在进行成本高昂的整车测试之前对零部件进行优化。
• 材料对比：可以使用通用的工程方法对不同的声学材料和结构进行比较。
• NVH故障排除：这种方法可以帮助工程师识别车辆结构中的薄弱声学通路。

如今，通用汽车的工程运营必须遵守 GMW 14176 标准，而不是之前自动适用的 GMW 14468 标准。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们也提供符合GMW 14468标准的测试服务。