克莱斯勒 PF-10938 模制彩色塑料零件的耐刮擦性和耐磨性

Stellantis 是美国汽车品牌，也是克莱斯勒的一个部门，它制定了“克莱斯勒 PF-10938 模制彩色塑料零件的耐刮擦性和耐磨性”标准，这是一项内部工程标准，定义了评估和验收用于汽车应用的模制彩色塑料零件的耐刮擦性和耐磨性的最低要求。

本标准的主要目的是确保模制塑料件（例如内饰件、外饰件、框架或其他可见部件）能够长期保持其美观外观。本标准旨在：

• 生产耐刮擦、耐磨损或耐表面损伤的塑料零件，这些损伤可能会降低车辆的整体质量和视觉吸引力。
• 验证成型过程本身不会产生残余应力，从而对材料的抗刮擦和抗磨损性能产生负面影响。

对于在成型过程中着色的塑料（之后不进行喷漆或涂层处理）来说，这一点尤其重要，因为这些部件缺乏额外的保护层，必须能够承受日常磨损、接触或撕裂而不出现明显的劣化。

克莱斯勒PF-10938标准适用于外观至关重要的汽车内饰或外饰件，该标准规定了用于工程认证的彩色热塑性塑料模制部件。它制定了验收标准，重点关注模制工艺后的性能。

克莱斯勒PF-10938标准指的是或符合一种通常使用多指（五指）划痕和磨损测试装置的程序。该装置使用多个带有可互换尖端的加重手指（例如，用于模拟划痕和磨损的1,0毫米或7,0毫米半球形尖端）来模拟线性划痕。

该测试方法与克莱斯勒 LP-463DD-18 标准程序密切相关，该程序详细说明了通过单次通过的线性多指划痕装置确定划痕和耐磨性，并且通常使用相同的设备进行测试。

该测试方法的关键方面如下：

• 为了模拟不同的力水平，施加可控载荷（例如，通过 2N 到 20N 或更大的重量）。
• 通过目测或测量（例如，光泽变化、痕迹深度或主观评级标准）来评估表面损伤。
• 它评估材料对划痕（狭窄、较深的痕迹）和磨损（较宽、较浅的表面退化）的抵抗力。

Taber 多指划痕/磨损测试仪（710 型或同等型号）是符合 PF-10938 标准的最常被引用的设备，因为它符合克莱斯勒/戴姆勒规范中描述的设备。

克莱斯勒PF-10938标准是FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）的传统标准之一，至今仍被测试实验室、材料供应商和一级汽车制造商用于质量控制和产品开发。其他原始设备制造商的类似标准包括：

• 福特 BN 108-13 或 BO 162-01
• 通用汽车 GMN 3943 或 GMW 14698
• 日产 NES M0159

这些标准有助于确保车辆塑料部件具有一致的耐用性。

克莱斯勒PF-10938标准之所以被要求，是因为在模塑过程中直接着色（未进行后续喷漆或涂层处理）的塑料部件缺乏额外的保护性表面层。这使得它们更容易受到日常接触造成的可见损伤，从而迅速影响车辆的视觉品质和长期吸引力。

制定此标准的主要原因如下：

• 保持美观和感知品质：内饰件（例如仪表板、门板、中控台）、外饰件、车架或其他未喷漆部件上的划痕、瑕疵（较浅的表面缺陷）或磨损，会使车辆看起来比预期更早地显得陈旧或品质低劣。本标准的明确目标是生产耐刮擦和耐污渍的模塑塑料部件，从而确保车辆的美观和品质不受影响。在竞争激烈的汽车市场中，第一印象和长期如新的外观会极大地影响客户满意度、品牌认知度和转售价值。
• 模拟无保护涂层下的实际磨损：喷漆或涂层塑料可受益于额外的耐磨屏障，但金属复合材料 (MIC) 零件的耐磨性完全依赖于材料配方和成型工艺。日常生活中常见的磨损——指甲、钥匙、戒指、清洁工具、衣物摩擦（例如膝盖摩擦门板）或组装/搬运过程中的损坏——都可能造成可见的痕迹。如果零件本身缺乏强大的耐磨性，这些问题就会导致用户投诉。更广泛的行业研究也印证了这一点，划痕/痕迹相关的缺陷在消费者投诉中占了相当大的比例（例如，在一些关于涂层损坏的质量调查中，超过 50% 的投诉都与涂层损坏有关）。
• 注塑成型工艺的自我验证：本标准还验证注塑成型产生的残余应力不会损害材料的表面性能。即使基础树脂看起来合格，不良的成型工艺也会产生内部应力，使塑料在受力时更容易出现开裂、泛白或可见损伤。克莱斯勒PF-10938标准通过确保最终成型零件符合耐久性标准，从而避免生产后出现意外情况。

总之，克莱斯勒PF-10938标准的设立旨在满足市场对车辆外观持久如新的需求，而这种需求是通过经济高效的无喷漆塑料设计实现的。该标准建立了客观、可重复的验收标准，确保供应商和原始设备制造商能够持续交付无需依赖二次涂层即可承受实际使用条件的零部件。其他原始设备制造商出于同样的原因也提出了类似的要求。保持车辆外观是影响消费者对车辆整体质量感知的重要因素。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们也提供符合克莱斯勒PF-10938标准的测试服务。