FCA MS.90089 应用于发动机罩下和底盘部件的有机涂层的性能要求
由意大利美籍汽车公司菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 制定的“FCA MS.90089 发动机罩下和底盘部件有机涂层的性能要求”标准描述了全球 FCA 发动机罩下和底盘部件有机涂层的性能要求。底盘组件。性能要求被分解为 FCA 产品创建过程的各个阶段。这些阶段包括：
- 工程开发
- 设计验证
- 生产验证/生产零件批准流程
- 持续可用性
根据该工艺和标准验证的涂层系统必须提供可接受的耐用性、外观和颜色匹配。本标准的材料性能要求部分总结了每个阶段的要求。生产验证样品必须满足机器和生产过程的统计能力。该标准用于所有 FCA 计划并取代 MS-PZ-3-1 和 9.55842 标准。
该标准涵盖了应用于引擎盖下或底盘成品部件的有机涂层的性能要求，这些部件是标准中提供的表格中定义的美观和耐腐蚀表面的整体设计。材料工程和产品工程发展到适当的等级水平。本标准不包括工程认可的焊缝列表，可以通过参考表中所述的各个规范来获取此信息。
在标准给出的表格中，零件分类如下：
- 答：出于美观原因而涂漆的部件（具体取决于它们在车辆中的位置），并且暴露在间接阳光下且不需要防腐蚀保护。例如，格栅、散热器、内部座椅导轨、制动踏板等可见部件。
- B：直接接触大气因素但不接触阳光的部分。例如，传动轴、发动机缸体。
- 答：不暴露在阳光下但容易腐蚀的部件，具体取决于它们在车辆中的位置。例如，发动机支架、减震器、开放式支架、拖车钩（看不见的部分）、制动盘。
- D1A：不暴露在阳光下但容易腐蚀的关键部件，具体取决于它们在车辆中的位置。这些零件通常是镀锌的。例如，悬架、横梁、油箱带、镀锌悬架部件。
- D1B：暴露于腐蚀和阳光下的具有特殊美学重要性的关键部件，具体取决于它们在车辆中的位置。例如，拖车拖钩、侧踏板、拖钩、防石罩（外表面）、制动卡钳。
- D1C：非常关键的部件，取决于它们在车辆中的位置，暴露于腐蚀、高石屑和耐磨性，但不暴露在阳光下，不镀锌（例如镀锌）。例如，支架、悬架臂、后悬架轴。
- E：出于美观原因，对不锈钢、铝或电镀部件进行涂漆。例如，消声器、排气部件。
- F：出于美观原因而涂漆且不会暴露在阳光下的塑料部件，具体取决于它们在车辆中的位置。例如，塑料发动机盖等。
本标准中，材料性能描述如下：
- 需要材料工程批准的涂层必须满足本标准中规定的性能要求以及相应材料标准中定义的任何附加要求。
- 工程涂料开发需要在设计矩阵中描述配方目标、树脂、颜料、添加剂、溶剂范围和关键特性。产品获得批准后，设计矩阵必须获得 FCA 的批准。由于专有信息，设计矩阵由供应商存储，但可根据要求进行审查。
- 所有待测试的面板均需接受至少 24 小时的后固化时间。除非另有说明，所有待测试的部件都会接受完整的 72 小时后固化期。提供的材料或涂层必须满足本标准的性能要求以及相关表中列出的适当材料标准。
- 涂料供应商必须为每个涂层提供规定的烘烤窗口（时间和温度）、规定的成膜公差（最小、最大和目标）和技术数据表。
- 如果合适的话可以提供后处理参数。
- 所有返工必须在部件满足本标准的性能要求的范围内进行，并且不会对基材或部件的最终性能产生不利影响。
- 涂料供应商应遵循涂料分层系统膜结构和适用基材表面处理的相关表格。
- 如果分层系统的任何部分（即预处理或搪瓷）发生变化，则必须重新评估整个油漆系统。应联系 FCA 了解可能的偏差。
原始设备制造商部件的供应商必须确保部件上的涂层满足本标准中列出的所有性能要求。
涂料供应商必须有规定的烘烤窗口（时间和温度）和规定的成膜公差（最小、最大和目标），并经 FCA 验证和批准。应测量每个测试样品/零件的总成膜率，并将结果记录在测试报告中。
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