GMW 18165 水/冷却水应用塑料管道 - 低温冷却水回路组件的验证

通用汽车标准“GMW 18165 水/冷却液应用塑料管道 - 低温冷却水回路组件验证”规定了可充电储能系统外部低温冷却回路中塑料冷却管道组件的设计验证和产品确认要求。该标准适用于所有用于低温回路的热塑性乙二醇/水冷却管路，例如外部电池冷却管路和驱动单元冷却管路。

本标准中，要求确定如下：

• 设施和设备：测试设施和设备必须处于良好的工作状态，并附有有效的校准标签。可以使用其他测试设施和设备。但是，本标准中规定的所有测量变量必须根据其物理定义准确确定。
• 试件要求：适用标准GMW 3221。除非另有规定，试件的形状和尺寸应符合相关试验方法。每次试验所需的试件（软管组件）的最小数量见标准表格。试件为成品部件或必须从成品部件上取材。如果成品部件的尺寸不允许制备试件，则必须使用来自同一生产批次的材料进行试验。为了测试软管组件是否符合表格中规定的性能特征，测试样品中应包含根据本标准发布的设计中使用的任何类型的快速接头、直列式接头、T型接头或Y型接头。
• 可靠性：本标准提供的测试暴露代表通用汽车要求的可靠性评估点。本标准支持在冷却液管道连接的可靠性评估点上，以50%的置信区间证明其可靠性达到或超过99%。供应商必须使用与车辆等效的实验室测试装置来模拟车内方向。如果不同车辆的方向可能不同，则所有物理级可靠性演示测试均采用能够承受最坏情况负载的方向。可靠性演示由表中指定的设计验证耐久性测试提供。故障定义为（但不限于）功能丧失、性能下降到不可接受的程度以及部件不符合本标准的规定。

通用汽车鼓励尽可能使用合适的加速试验方法，例如加速应力试验，以缩短试验时间。例如，如果运行23个样品不切实际，则可以协商确定所需的试验样品数量。样品量的协商应考虑试验设备的限制、试验样品的物理尺寸以及试验持续时间。然而，减少样品量可能需要更长的试验时间或使用其他试验方法，例如高加速应力筛选、高加速应力试验、校准加速寿命试验或高加速寿命试验。

• 识别和标记：所有组件必须醒目地标明GM零件编号、日期代码以及工具/型腔编号。所有标签必须符合GMW 14573的规定。
• 回收：根据 GMW 3116 标准，材料必须可回收。为了使回收更加可行，应努力减少所用材料的种类。

如果测试中出现破裂、泄漏或任何超出验收标准的情况，必须在 24 小时内通知 GM。

为准备所有测试，供应商应将软管在卷曲部分弯曲180度，并在标准环境温度下保持1小时，然后将该部分恢复到原始位置开始测试。如果软管组件有多个卷曲部分，则应仅在其中一个部分进行弯曲，并选择角度最大的弯曲部分。

测试时间取决于测试样品的数量。但测试通常在30个日历日中的20个测试日内完成。

必须对所测试的零部件的性能测量和耐久性测试结果进行总结，并以供应商表格（GM 1829）的形式向 GM 报告。

进行的测试如下：

• 真空塌陷测试：所有软管均需承受2kPa（绝对压力）的真空压力，持续30秒。如果符合以下条件，则可视为测试通过：
  • 施加真空压力时，最小外径的减小不应超过 20%。
  • 没有证据表明塑料层之间具有稳定性。
  • 施加真空压力后，软管内径不应发生永久变形。
  • 软管外表面不应有膨胀或开裂现象。

真空加压完成后，进行泄漏测试。

• 泄漏测试：将整个组件安装在工作台上，使用符合 VDA 标准的铝制或热塑性塑料制成的接口/接头。如果车内接口为金属，则使用铝制接口；如果车内接口为塑料，则使用热塑性塑料。将组件连接到压降系统，施加相当于系统最大连续工作压力 1,20 倍的内部压力，并保持 5 分钟。如果没有指定压力值，则施加 200 kPa 的压力。温度必须保持在 23 摄氏度。内部压力不得下降，否则可能表明存在泄漏。
• 冷漏测试：将组件放置在工作台上，使用符合 VDA 标准的铝制或热塑性塑料制成的接口/接头。如果车辆接口为金属材质，则使用铝制接口；如果车辆接口为塑料材质，则使用热塑性塑料接口。如果组件包含中间连接件或管道分支，请确保包含分支并使用相应的接头进行测试，如图所示。这些测试遵循 GMW 18152 中规定的程序。测试结果不应有任何可能表明存在泄漏的污渍。建议使用紫外线 (UV) 设备进行检查。
• 压力脉动温度：此测试仅适用于接口组件之间相对运动的部件。测试前，所有软管均需进行目视检查，检查是否有白华、切口/损坏，以及制造过程中的油污或其他残留物，并记录任何发现。此测试的样品应与上述测试使用的样品相同。

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