PSA D24 5011 采用磨料法测定涂料干磨性能

由法国汽车制造商PSA集团（现为Stellantis集团旗下公司）制定的“PSA D24 5011 含磨料涂料干磨耐磨性测试方法”标准，描述了一种测量光泽涂层在塑料或金属支架上抵抗干刮擦性能的测试方法。该方法尤其适用于光泽清漆，但也适用于光泽面漆。

该测试方法是将待测涂层暴露于固定在移动支架上的磨料带的作用下。该磨料带固定在一个已知质量的支架上。支架的往复运动由连接电机的机械臂驱动。由此产生的表面缺陷是由于划痕累积造成的光学暗淡。这种劣化程度通过测量光泽度损失来评估。

测试样品尺寸应为 100 mm x 150 mm，符合最小尺寸限制，材质为板材或塑料，并涵盖待测涂料色域。测试样品可取自车辆（样品表面必须光滑），也可自行制作（对于板材以外的支架，请确保用于测试的支架具有代表性：材质、纹理）。此取样程序应按照 MXP_TAC07_0592 外部车辆部件取样方法进行。每次测试至少需要 2 个测试管。

测试在温度为 23 度±2 度、相对湿度为 50%±5% 的测试舱中进行。

在风险极高的汽车制造行业，车辆会经受多年的磨损、损耗和环境影响，因此严格的测试标准至关重要。PSA D24 5011 标准便是其中之一，它在确保车辆漆面涂层的耐久性和性能方面发挥着关键作用。该规范包含一种精确的方法，用于评估汽车漆面抵抗干摩擦造成的刮擦和磨损的能力。经过多年的发展和改进，该标准能够帮助工程师和质量控制团队模拟实际使用中的磨损情况，例如擦拭仪表盘上的灰尘或与内饰表面摩擦。随着电动汽车和先进材料的日益普及，PSA D24 5011 及类似标准对于维护消费者对车辆美观性和耐用性的信心至关重要。

汽车涂料不仅仅是颜色和光泽；它们是复杂的多层系统，旨在提供美观的视觉效果，同时保护金属表面免受腐蚀。然而，日常使用会使这些涂层承受机械应力：例如乘客手臂摩擦车门面板，或用布擦拭污渍。低耐磨性会导致可见划痕、光泽度下降（暗淡）和过早褪色，这不仅影响美观，而且如果面漆被刺破，还会加速腐蚀。

PSA D24 5011 标准通过侧重于干摩擦磨损来解决这个问题，并将其与湿摩擦磨损或化学磨损试验区分开来。它是涵盖涂层各种耐久性方面的一系列更广泛标准的一部分。例如，

• PSA D24 5010 标准侧重于使用槌球仪测量一般磨损情况。
• PSA D24 5020 标准采用 Abrex 方法，旨在评估塑料内部零件的耐磨性。
• PSA D24 5359 标准测试其对机械洗车刷的耐受性。

这些标准与“ISO 105-X12 纺织品 - 色牢度试验 - 第 X12 部分：耐磨色牢度”和“GOST 9733.27 纺织品 - 抗褪色色牢度试验方法”等国际标准兼容，但PSA已针对汽车应用对其进行了专门调整。在油漆缺陷导致召回成本高昂的行业中，符合PSA D24 5011标准可确保车辆满足原厂设备制造商的严格要求。

为了获得可重复的结果，该标准要求进行以下设置：

• 摩擦试验机：一种手动或自动摩擦试验机，带有一个配重臂，可施加 9 牛顿（约 2 磅）的力。该配重臂使样品来回移动 10 次，持续 10 秒。
• 砂带：可互换的材料，用于模拟不同的场景，例如，标准棉布用于基本摩擦，或者砂纸或注入二氧化硅颗粒的织物用于更苛刻的条件。
• 光泽度计：根据 PSA D25 1413 标准，在 20 度、60 度或 85 度角度下测试前后测量表面光泽度。
• 测试板：扁平的钢或塑料表面，通常尺寸为 10 厘米 x 5 厘米，涂有正在评估的涂料系统。

样品在测试前必须在23摄氏度、50%相对湿度的条件下进行24小时的调节，以模拟标准实验室条件。测试过程大致如下：

• 准备工作：将涂层面板清洁并固定在色差计底座上。将研磨材料缠绕在设备的指状涂抹器上。
• 基本测量：使用亮度计记录初始亮度值。
• 磨损循环：以受控速度进行 10 次往复运动。该标准允许进行多次循环（例如 5 次、10 次或 50 次），以评估磨损程度。
• 测试后评估：重新测量亮度，并对产品进行目视检查，查看是否存在划痕、颜色转移或暗淡现象。建议拍照记录。
• 评级：结果通常按 5 分（无变化）到 1 分（严重损坏）的等级进行评分，并经常与视觉图表进行交叉参考。内饰件在经受 10 次冲击后至少保持 80% 的光泽度是常见的合格标准。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还根据“PSA D24 5011 含磨料涂料的干磨性能”标准，为企业提供测试服务。