FCA LP-463KC-09-01 内饰材料气味评估

由意大利-美国汽车公司菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）制定的标准“LP-463KC-09-01内饰材料气味评估”描述了一种评估材料或材料组件气味的测试方法。

该标准的目的是测量和评估车辆内部使用材料的气味特性。难闻的气味会严重影响车辆的感知质量和乘客的舒适度。因此本标准提供了在规定条件下评价汽车内饰材料散发气味的强度和性质的方法。

准备内饰材料样品并在特定温度下进行调节，以促进可能导致气味的挥发性化合物的释放。气味评估通常由经过培训的小组成员或气味专家在受控环境中进行。通常采用标准定义的等级来评定从难以察觉到极强的气味，并评估材料样品的气味强度和特性。

一旦收集到小组成员的结果，就会对其进行分析以确定材料的整体气味特征。这可能包括计算强度的平均分数和确定应用于材料的任何特定气味描述符。

这项测试的主要目的包括：

• 材料选择：帮助制造商选择符合特定气味标准的内部材料，确保新车具有令人愉悦或中性的气味。
• 质量保证：车辆内饰质量保证流程的一个关键部分是确保材料不会因强烈或难闻的气味而影响乘客的舒适度。
• 产品开发：为旨在减少或消除难闻气味的新材料和新工艺的开发提供宝贵的反馈。

车辆内饰释放的气味来源多种多样。例如，皮革可能含有蛋白质、天然油脂和皮革制造过程中使用的化学品杂质的降解残留物。这些物质会释放到车内并产生难闻的气味。

皮革材料中的以下物质被认为是有害的，会导致车内产生难闻的气味：

• 胺：梁保存和废水回收过程中的蛋白质降解
• 醛类：来自天然油和劣质油的氧化分解。
• 硫代化合物：来自配体保存、蛋白质降解和某些杀菌剂的痕量

此外，新生产的汽车的内饰部件几乎全部由塑料、皮革或织物制成。这些部件通过密封剂和粘合剂粘合在一起。这些含有挥发性有机化合物（VOC），这是气味的主要来源。这些化合物会随着时间的推移填满封闭的空间，产生混合气味。这就是新车气味。通常这种气味在车内空气中的浓度为20-40毫克/立方米，长时间接触会对人体有害。但粘合剂、油漆、塑料和织物都是汽车组装的重要组成部分，不可能完全避免产生废气。然而，一些汽车制造商对新车中被认为安全的VOC含量设有限制。

汽车制造是空气污染的潜在来源之一，尤其是挥发性有机化合物（VOC）。制造过程包括铸造和成型、动力系统、冲压、白车身、树脂和油漆、最终组装和最终检验。该行业使用大量不同的化学品，特别是在树脂和染色部分。例如，据发现，这一过程中使用了超过 95% 的化学品。在喷漆阶段，用溶液清洗金属车身，​​并准备使用磷化剂进入喷漆工艺。然后，它们经过喷涂工序，从底漆、基底漆和透明漆开始，然后进行最终加工。大部分 VOC 排放来自喷涂活动，约占 VOC 总排放量的 85%。在汽车行业，特别是喷涂活动中，已发现气味挥发性有机化合物是总VOC的主要化合物。

我们的组织多年来一直致力于通过广泛的测试、测量、分析和评估研究为各行各业的企业提供支持，拥有强大的员工队伍，密切关注世界科学技术领域的发展并不断完善自己。在此背景下，还按照《FCA LP-463KC-09-01室内装饰材料气味评估》标准为企业提供检测服务。