KIA MS213-57 复合聚丙烯（PP）品质内饰件
由韩国历史最悠久的汽车制造公司现代起亚汽车公司制定的《KIA MS213-57 内饰件用复合聚丙烯（PP）质量》标准，描述了确定汽车内饰件用复合聚丙烯（PP）材料质量的程序。该材料用于图纸中指定的立柱饰板、引擎盖侧盖、车门防擦板、行李箱盖饰板等类似区域和注塑内饰件。
本规范将材料分为9类，定义见标准中的表格：
- A型：耐刮擦
- B1型：耐刮擦
- B2型：耐刮擦
- C型：耐冲击
- D1 型：耐刮擦/抗冲击
- D2 型：耐刮擦/抗冲击
- E1型：高强度/高熔体流动性
- E2型：高强度/高熔体流动性
- F型：高强度/高冲击
本标准的一般要求如下：
- 使用该材料的零件必须符合相关装配性能标准的所有要求。
- 不得不当改变可能影响零件质量的化学成分和加工条件。
- 在改变材料的化学成分之前，必须咨询材料和质量控制部门。
- 由该材料制成的最终零件必须没有缺陷、光泽不均匀、烧痕、翘曲、银纹、裂纹、颜色不均匀、流痕、焊接线、凹痕或其他缺陷。
该材料按照标准中定义的方法进行测试，并且必须符合表中规定的条件。
一般来说，测试实验室的标准条件是温度23度±2度，相对湿度50%±5%。样品在上述指定的标准条件下经过至少 48 小时的调节期后立即进行测试，在成型后至少 24 小时进行。
熔融指数遵循以下标准：
- “ISO 1133 塑料 - 热塑性塑料熔体质量流动速率 (MFR) 和熔体体积流动速率 (MVR) 的测定”。
- “ASTM D1238-10 挤压塑性计测定热塑性塑料熔体流动速率的标准测试方法”。
比重遵循以下标准：
- “ISO 1183-1 塑料-非泡沫塑料密度的测定方法-第1部分：浸没法、液体比重瓶法和滴定法”。
- “ASTM D1505-18基于密度梯度的塑料密度标准测试方法”。
拉伸强度和伸长率遵循以下标准：
样品类型遵循以下标准：
- “ISO 3167 塑料 - 多用途试样”（试样类型 A 型，试验速度 50 毫米/分钟）。
- “ASTM D638-14 塑料拉伸性能标准试验方法”（试样类型1型，试验速度：50 mm/min）。
弯曲强度和模量遵循以下标准：
- “ISO 178 塑料-弯曲性能的测定”（试样尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度长度64 mm，测试速度：2 mm/min）。
- “ASTM D 790 非增强和增强塑料和电绝缘材料弯曲性能的标准试验方法”（试样尺寸127,0.12,7×6,4×30毫米，试验速度：XNUMX毫米/分钟）。
伊佐德抗冲击性能符合以下标准：
- “ISO 180 塑料-伊佐德冲击强度的测定”（样品类型为 A 型，样品尺寸 80 × 10 × 4,0 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。
- “ASTM D256-23 测定塑料悬臂梁式冲击强度的标准试验方法”（试样尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。
洛氏硬度遵循以下标准：
- “ISO 2039-2 塑料 - 硬度测定 - 第 2 部分：洛氏硬度”。
- “ASTM D 785 塑料和电绝缘材料洛氏硬度的标准试验方法”（样品 R 标度）。
热变形温度遵循以下标准：
- “ISO 75-1塑料-载荷下热变形温度的测定”试样尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸载荷：0,45MPa）”。
- “ASTM D648-06 塑料轴向位置弯曲载荷下挠曲温度的标准试验方法”试样尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸载荷0,45 MPa”。
耐刮擦性符合以下标准：
- “KIA MS 210-05 模制塑料零件 - 内饰”。
抗污染性能符合以下标准：
- “KIA MS 210-05 模制塑料零件 - 内饰”。
对于傅里叶变换红外光谱（FT-IR），遵循以下标准：
- “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。
热重分析仪（TGA）遵循以下标准：
- “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。
对于差示扫描量热法（DSC），遵循以下标准：
- “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。
气味遵循以下标准：
- “KIA MS 300-34 内饰材料气味测试方法”。
对于本标准中描述的每一个测试项目，都必须向相关的材料团队和质量控制部门提交测试报告。每次更换材料、回收和供应商时，都必须提交并获得批准的测试报告。
我们的组织拥有一支强大的员工队伍，密切关注世界科技领域的发展并不断提高自己。在为各行各业的企业提供的众多测试、测量、分析和评估工作中，还包括根据“KIA MS213-57 内饰部件复合聚丙烯（PP）质量”标准提供的测试服务。
