适用于福特 WSS-M15P46-C 变速防尘套和驻车制动防尘套的柔性材料

福特汽车公司（FORD）制定的“FORD WSS-M15P46-C 换挡防尘套和驻车制动器防尘套柔性材料”标准，规定了用于裁切和缝制地板式换挡杆和驻车制动器防尘套的内饰材料的性能要求。这些材料必须具有良好的抗低温挠曲开裂性能。

本标准的适用范围涵盖车内地板式变速箱防尘罩和驻车制动器防尘罩。本标准最初是为聚氨酯涂层织物而编写的。

本标准中，要求确定如下：

• 批准来源：此标准基于绩效，没有批准来源。
• 外观：颜色、纹理、视觉美感、工艺和表面处理必须得到福特设计工程的批准。
• 表面处理：必须涂上颜色匹配的面漆。面料必须完全染色，以防止缝制后未染色的纤维显露出来，且染料颜色必须与面料表面处理颜色相近。
• 物理特性：
  • 厚度（ASTM D 1813）：0,7-1,2 毫米之间
  • 拉伸强度（ASTM D 751 握持法）：250 N min
  • 撕裂强度（梯形）（ASTM D 751）：44 N min
  • 接缝强度（FLTM BN 119-01）：250 N min
  • 硬度（ASTM D 747，25 x 50 毫米样品）：报告值
  • 尺寸稳定性（FLTM BN 105-03，3 次循环）
• 颜色规格：一般验收标准如下：材料外观不得有任何变化，例如颜色变化、褪色或光泽变化，且不得超过 AATCC 规定的等级。此外，材料不得出现任何染色、起泡、油漆附着力丧失、剥落、断裂、脱漆、粉化、裂纹、裂缝、开裂、凹陷、凸起、发粘、剥落或分层等现象。

整理特征描述如下：

• 涂层附着力测试：用刀在样品底漆上划一个约25毫米宽的“X”。将醋酸纤维胶带（25毫米宽或同等宽度）贴在胶带上。摩擦胶带直至接触良好。抓住胶带的一端，快速稳定地将其从样品表面撕下。
• 抗裂试验（FLTM BN 107-01标准）：干湿度5分钟，清洁剂度5分钟，市售玻璃清洁剂度5分钟。
• 耐磨性测试（SAE J948 标准）：磨损区域的颜色和外观必须与相邻的未磨损区域一致。不得出现任何磨损痕迹或其他有害影响。生产材料的耐磨性必须等于或优于福特材料工程部门批准的样品。
• 耐磨性测试（SAE J365 标准）：不得出现起翘、剥落、磨损痕迹或其他有害影响。磨损区域的颜色和外观应与相邻未磨损区域一致。生产材料的耐磨性应等于或优于福特材料工程部批准的样品。
• 冷巴利弯曲试验（FLTM BN 162-01 标准）：每个方向取三个试样，按以下规定的循环次数进行测试。所有测试试样均已保存，并提交给福特材料工程部门进行评估。
• 功能测试：供应商必须确认材料适合在其制造工厂进行加工。这包括但不限于裁剪和缝纫操作。
• 气味测试（FLTM BO 131-03 标准）：如果样品 100% 粘合，则将其作为生产组件复合材料的一部分进行测试。如果样品未 100% 粘合，则每个组件单独进行测试。
• 雾化光度测试（SAE J1756 标准）：雾化计数 70 分钟。如果形成透明薄膜、液滴或晶体，则属于拒收原因。对于装运，所有材料或零件应在生产后立即取样，然后放入密封或滑动密封的聚乙烯袋、聚乙烯内衬铝袋中，或在装袋前用铝箔包裹。切割测试样品后，应将其存放在清洁、开放的环境中 14-28 天。在空气中暴露 14-28 天后，应立即对样品进行测试或重新装袋，直至进行测试。如果样品 100% 粘合，则应将其作为生产组装复合材料的一部分进行测试。如果不是 100% 粘合，则应单独测试每个组件。
• 可燃性测试（ISO 3795 和 SAE J369 标准）：燃烧速率：最小 100 毫米，最大 100 毫米。如果材料在计时开始后 60 秒内停止燃烧，且自计时开始点起燃烧距离不超过 51 毫米，则视为符合燃烧速率要求，并报告为自熄/无燃烧速率。如果样品 100% 粘合，则作为生产组件复合材料的一部分进行测试。如果不是 100% 粘合，则每个组件单独测试。
• 齐格勒测试：齐格勒报告必须经过福特区域材料工程部门的审查，并且结果必须记录在批准的来源清单中。

标准中提供的表格旨在清晰地帮助您满足本规范的要求。该表列出了设计验证和生产验证测试所需的测试，以及每次测试所需的样品数量。

我们的机构多年来一直通过广泛的测试、测量、分析和评估活动为各行各业的企业提供支持，拥有一支强大的团队，他们密切关注全球科技发展，并不断提升自我。在此背景下，我们还根据“福特 WSS-M15P46-C 齿轮罩和驻车制动罩柔性材料”标准为企业提供测试服务。