VW PV 3233 声学测试制动管路支架 - 测试设置和测量评估

大众汽车公司制定的标准“VW PV 3233 声学测试制动管路支架-测试设置和测量评估”描述了车辆制动管路支架的测试和测试设置的要求。

符合 VW TL 82443 标准的带底座的制动软管支架通常用于连接车辆上的液压制动软管。液压装置在运行过程中出现功能性噪音。这些安全功能包括：防抱死制动系统 (ABS)、电子稳定程序 (ESP) 和电子差速锁 (XDS)。此外，还特别关注一些舒适控制功能。

对于具有声学隔离要求的制动管路支架，适用以下要求：制动驱动装置的部件不得向车辆内部传递干扰噪音，或在功能温度范围内自身不会产生噪音。这可能需要专门设计紧固件并有针对性地选择材料。

该标准描述了用于重复测量制动软管支架声学特性的测试装置。动态声振粗糙度是评价车辆内部功能噪声传输行为的声学指标。

该测试方法可证明新开发制动软管支架的声学质量，并可对声学组件要求进行连续监控。为了满足此要求，不得超过标准中规定的动态刚度的频率相关极限值。

标准中给出的图中显示了用于测量动态刚度的带有支撑板和振动器刺激的测试装置。需要将坚固的安装板牢固地固定在基础上，以防止共振。在环境条件方面，测试温度应为20度±2度。

为了解决系列中的变化，每种类型的制动管路支架应使用所有允许的制动管路直径对 10 个支架进行测试。使用系列组件中新的、未使用过的部件时，需要将部件在空气中或重量百分比为 XNUMX% 的水中预处理两个月。

应针对每种制动管线直径制作单独的测试夹具。实心钢支撑叉的尺寸包含在零件模型 ENT 080 489 JA 中。

根据待测试的管道直径，不同的几何形状会导致固定轭的特定重量。为了获得可比较的测量结果，标准中给出了标题为“测试砝码”的表格中定义的砝码。必须检查所有要插入夹子的电缆直径。

测试装置应布置成使得振动器的激励通过接收器轭垂直发生。测量开始时，必须在初始位置对制动管路支架中的粗螺纹螺栓进行对准，且不施加力（根据力传感器的指示进行调整）。

如果固定夹中的制动管路的元件以旋转对称方式排列，则激励必须沿焊接螺柱的方向进行。如果布置不具有旋转对称性，则应与专业部门协商确定尺寸。标准提供的表格中包含了有关振动器刺激的数据。

测试时，使用为卡箍设计的安装方法（锤击或手动安装，均匀施加 50 N ± 5 N 的安装力）将制动管路卡箍压到粗螺纹螺栓上。对于多通道夹，所有通道中的制动管线必须以 0 度角安装在无应力位置。其余履带必须安装 30 毫米长的松式制动管。为了模拟车辆上张紧的制动管路安装，需要测量额外的层，这是测试管路以 5 度角张紧安装的状态。

在开始测量之前，稳定时间应为 60 秒，测量时间应为 10 秒，采样率应为 5 kHz，高通滤波器应为 7 Hz。

为了消除包含螺纹杆和加速度传感器的测试夹具的重量对评估过程中测量力的影响，从测量力中减去这些质量的力分量。动态刚度由力和位移两个量计算得出。

我们的组织拥有一支强大的员工队伍，密切关注世界科技领域的发展并不断提高自己。在为各个行业的公司开展的众多测试、测量、分析和评估研究中，也有在“VW PV 3233 声学测试制动管路支架 - 测试设置和测量评估”标准范围内的测试服务。