德国汽车工业协会（VDA）发布的标准《VDA 230-217机动车内饰用塑料卷材》中规定了机动车内饰塑料卷材产品耐低温试验方法及塑料卷材耐寒性测定方法材料进行了解释。这些测试方法模拟低温下冲击或快速弯曲下的材料行为。
该标准包括两种不同的测试方法：
具体方法的选择取决于车辆内部材料的使用。
方法A 环内冲击试验涉及确定塑料卷材料低温性能的试验方法。该方法被认为仅适用于在室温下可以轻松弯曲成测试所需配置的材料。样品的损坏通过在室温下进行的测试来确定。
就本标准而言，脆性温度极限是指在试验条件下，不超过二十分之一的样品断裂的最低温度。
从每个实验室样品上切下两组测试样本，一组沿纵向，另一组沿横向。测试样品是在卷材的全长可用宽度内选择的。测试样本的宽度必须为 15 个正负 0,5 毫米，长度必须为 60 个正负 1 毫米。对于每个试验温度，至少应试验10个试样（纵向XNUMX个，横向XNUMX个）。
原则上，进行测试时，将矩形测试样本弯曲成环，放置在低温室中，并用自由下落的锤子打击快速折叠。测试继续进行，温度从 5 的倍数开始以 5 度的步长降低，直到观察到多个断裂。
试验中使用的冲击装置具有以下特点：
方法B：球冲击试验用于评估零部件的抗冲击性能。该试验是将特定质量的钢球从一定高度通过管道自由落体，冲击被测零部件的水平表面。随着汽车零部件轻量化和多材料化趋势的日益增长，混合塑料在汽车内饰中的应用也日益广泛。这些混合塑料需要在实际车辆环境中进行全面的评估和功能测试。因此，球冲击试验被广泛应用。
当应用这种测试方法时，一些垂直或倾斜安装的部件需要在车辆上进行测试，但在这些情况下球不能自由下落。因此，使用发射50毫米直径火炮的便携式测试设备。该装置的未拉伸尺寸为60毫米×220毫米，拉伸尺寸为60毫米×285毫米，球的直径为50毫米。
向部件施加力所需的能量并非来自自由落体的球。相反，通过施加预张力并将其锁定到所需位置，动能被存储在弹簧中。当锁定机构被释放时，球加速并且能量被施加到部件的表面。
在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供“VDA 230-217 机动车内饰塑料卷材”标准中定义的测试服务，并拥有训练有素的专家团队和先进的技术设备。
您可以要求我们填写表格以进行约会，获取更多信息或请求评估。
