PSA D42 1775 内部和外部塑料部件因磨损而导致的耐刮擦性

由法国跨国汽车公司PSA制定的“PSA D42 1775 内外饰塑料件耐磨性”标准，描述了一种测定车身外部紧固件（保险杠、护板）和内饰塑料件（仪表板、搁板）耐刮擦性能的方法。这些部件的表面可以是光滑的，也可以是颗粒状的，并且可能包含油漆等装饰涂层。

该测试方法是将待测材料（一块或一片）置于平面试管内，用附着在磨料工具上的砂纸摩擦试管表面，使试管表面承受平面摩擦力。磨料工具垂直于试管表面移动。

测试样本必须能够代表待表征的尺度。为确保代表性，必须确定研究人群的基线特征。测试样本的选择标准应按照PSA A10 0156标准在测试报告中予以说明。如有任何关于采样方面的疑问，请联系PSA。

制备测试样品时，应使用尺寸为 50 mm x 50 mm 或更大的平面试管。如果可用尺寸足够小的试样容纳此尺寸的试管，则必须使用尺寸至少为 20 mm x 40 mm 的试管，并制备参考样品。试管应在室温下静置至少 16 小时，对于对湿度敏感的材料，则应静置至少 24 小时。试管表面或背面应无磨损痕迹（例如，顶出痕迹、粘连痕迹）。此外，试管在运动方向上必须保持笔直。

PSA D42 1775 标准包含一种专门的测试方法，用于评估车辆内外塑料部件的抗磨损划痕性能。通常，PSA 标准是 PSA 集团制定的一系列规范的一部分，旨在确保其车辆材料的质量、耐久性和安全性。这些标准是供应商和测试实验室为满足汽车制造商的要求而使用的专有标准。D42 类标准通常侧重于塑料和橡胶部件，涵盖冲击强度、耐磨性和划痕等性能。

PSA D42 1775 标准定义了一种受控磨损试验方法，用于模拟仪表板、车门面板、保险杠或装饰件等塑料表面在实际使用中的磨损情况。该方法的关键要素包括：

• 样品：平面塑料样品或实际车辆零件。
• 研磨工具：将特定粒度的砂纸连接到加重工具上，该工具垂直于表面移动。
• 操作步骤：该工具施加可控压力并执行特定次数的循环，模拟钥匙、指甲或环境暴露造成的划痕。
• 评估：测试后，检查表面是否存在可见的划痕、变色、光泽丧失或材料劣化。结果通常通过目测或使用仪器（例如，比色仪）进行评估。

这种方法可以确保塑料制品在长时间内保持其美观性和功能完整性，防止高接触区域出现难看的划痕。

在汽车行业，内饰和外饰塑料件必须能够承受日常使用中的各种考验，并符合严格的质量标准。耐刮擦性差会导致：

• 客户投诉和保修索赔。
• 车辆质量感知下降。
• 供应商审批未通过。

高级实验室通常提供符合相关标准的认可测试（例如，PSA D42 1007 一般磨损标准或 PV 3952 划痕测试标准）。

PSA D42 1775 标准因其对车辆质量、成本和客户满意度的直接影响，在实际操作、商业运营和监管方面均具有重要意义。汽车行业强制要求进行此项标准化划痕磨损测试的原因如下：

• 真实世界耐久性模拟：车辆中的塑料部件不断受到磨损性接触：
• 钥匙、硬币、戒指或指甲卡在门把手和中控台里
• 行李、购物袋或宠物与行李舱内衬和座椅靠背摩擦。
• 外观有树枝刮痕、洗车刷刮痕或人为破坏痕迹。

如果没有像 PSA D42 1775 这样的受控测试，制造商将依靠猜测或现场投诉来识别不合格的材料，但这会为时已晚且代价高昂。

• 全球供应链品质始终如一：PSA 从全球数百家供应商采购塑料部件。此标准确保：
• 一种单一、可重复的测试方法（相同的砂纸粒度、压力、行程长度、循环次数）
• 客观的合格/不合格标准（例如，最大允许的颜色偏移或亮度损失）

这样可以确保在不同国家制造的仪表盘都能提供相同的性能。

• 降低保修成本：内饰划痕是许多汽车制造商面临的最严重的保修问题之一，可能导致高昂的维修费用。该标准通过在生产前拒收不合格材料来节省保修索赔成本。
• 客户感知与品牌形象：可见的划痕会让新车在几个月内显得老旧廉价。独立研究表明，内饰材料的质量对客户满意度和转售价值有着显著影响。这一标准有助于维护客户对车辆高端品质的认知。

因此，PSA D42 1775 标准是必要的，因为划痕是不可避免的。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还根据“PSA D42 1775 内外塑料件耐磨损刮擦性能”标准，为企业提供测试服务。