PSA B15 4140 塑料零件电镀铬

由法国汽车制造商PSA集团（现为Stellantis的一部分）制定的“PSA B15 4140塑料零件上的电镀铬”标准适用于塑料零件上的电镀涂层。

这些电镀层，例如铬镍或铬镍铜镀层，会对承受应力的零件造成强度降低。因此，紧固系统（例如卡扣）要么不应镀层，要么应设计成能够承受镀铬后组装和拆卸过程中可能遇到的磨损。另一方面，对于按扣，按扣工具必须保持清洁，不得残留金属碎屑。

根据部件位置的不同，涂层可分为两类：

• 车辆外部部件
• 车辆内饰部件

对于涂覆有涂层（例如清漆）的镀铬塑料部件，必须参考本标准的技术规范以及该涂层的技术规范手册。例如，PSA B72 0200 标准适用于涂覆清漆的镀铬外件，而 PSA B62 0400 标准适用于内件。

要求是根据材料在以下几个方面的整体性能来定义的：

• 法规和消费者标准
• 新状态下的外观
• 使用前的老化特性
• 使用后老化特征
• 符合PSA标准的核心能力要求。
• 技术规格（机械、热学）

此外，基本要求经过分类，以确保其符合汽车工程系统的要求，从而保证其可追溯性。

在汽车内饰中，表面材料的选择应基于部件所处的温度。PSA 会根据项目中可用的温度分布图（测量值或模拟值）向供应商提供此信息。默认情况下，供应商可以使用 PSA B62 0300 标准中提供的通用温度分布图。根据所处温度的不同，表面材料的特性如标准中的表格所示。

每种拟定的表面处理工艺都必须符合相应的标准。（颜色由3个字母和3个数字组成，用于描述表面处理工艺。）例如，HDX M0001 指的是高光泽的外部镀铬表面处理，HDX M018 指的是哑光的内部镀铬表面处理。除零件布局中另有规定外，可使用的表面处理工艺均列于下表中。

对于双层镍镀层或双镍镀层，总镍层厚度最好由最多 2/3 的半光亮镍和至少 1/3 的光亮镍组成。供应商可以建议增加一层镍层，在这种情况下，必须将详细的厚度测量数据和测试结果提交给 PSA 材料部门审批。

PSA B15 4140 标准主要概述了汽车用塑料部件电镀铬工艺的要求。该标准涵盖镀层厚度、附着力、耐腐蚀性、热循环性能和外观等各个方面，确保电镀塑料部件满足车辆内外饰件（例如格栅、装饰条、徽标和保险杠）的严苛要求。

该标准反映了汽车行业长期以来对镀铬塑料的依赖，这种塑料与实心金属零件相比，既能获得优异的金属光泽，又能减轻重量。

由于塑料不导电，因此无法直接进行电镀。该工艺通常被称为涂层工艺，包含以下几个步骤：

• 成型和准备：零件通常采用注塑成型工艺，使用可涂覆树脂（如丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS) 或 PC/ABS 混合物）生产，这些树脂具有优异的粘合性。
• 蚀刻：对塑料表面进行化学蚀刻（通常使用铬酸），以形成微小的凹坑，从而实现机械固定。
• 中和与活化：去除残留物，并施加催化剂（通常是钯）以引发导电。
• 非电解镀层：通过化学方法（不使用电流）在表面镀上一层薄薄的铜或镍，使表面完全导电。
• 电镀：将零件浸入电解液中。
• 用于找平和增厚的铜。
• 镍具有防腐蚀和光泽（半光泽和高光泽饰面）的功能。
• 最后，镀上一层薄薄的铬（0,3–1 μm），以获得光亮坚硬的表面。

这种多层结构通过了 PSA B15 4140 等标准的测试，包括 CASS（铜加速醋酸盐喷雾）测试，以保证其耐腐蚀性和抗热冲击性，从而保证了其耐久性。

镀铬塑料零件因其重量轻、性价比高、外观豪华等优点，在汽车行业得到广泛应用。

传统的六价铬镀层处理虽然高效，但具有毒性和致癌性。诸如RoHS等法规促使业界转向三价铬镀层，后者在提供类似美观性和性能的同时，对环境的影响更小。

Stellantis 已开始完全不使用铬，旨在彻底消除传统的镀铬工艺，并选择物理气相沉积或涂漆表面等替代方案，以促进可持续发展。

PSA B15 4140 是塑料上高品质电解铬工艺发展史上的一个重要里程碑，它赋予了汽车设计多年来标志性的璀璨光泽。尽管这项技术正朝着更加环保的方向发展，但其粘合性、多层沉积和性能测试的基本原理仍然至关重要。

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