在大众汽车公司制定的VW 60252标准中，对车辆生产中使用的承受高动态应力的螺栓的要求进行了说明，并规定了试验方法。
在汽车制造中，螺栓在装配过程中会受到各种应力。 锚杆变形使螺栓暴露在复杂的应力条件下，即拉伸、压缩、弯曲和剪切。 螺栓在轴向上受到拉伸和压缩的影响，而在横向上则受到剪力和剪应力以及弯矩的影响。
承受应力的螺栓中的螺纹断裂通常是不可取的，因为这是一种比螺栓螺纹杆断裂更不易延展的失效模式。 另一个问题是在安装过程中很难检测到由于过紧而导致的螺纹初期失效。 在这方面，承受应力的螺栓必须是开放式的，并配备经批准的保护装置，以防止这些螺栓或螺母松动。
螺栓中最薄弱的地方是螺纹根部的受力区域。 受力面积取决于牙齿类型，与细齿相比，厚齿会减小受力面积。 减少的面积减少了螺栓的断裂载荷，因此使用粗螺纹进行夹紧。 由于螺纹高度降低，细螺纹螺栓较弱。
ISO 898-1 标准规定了碳钢和合金钢制成的螺栓的拉伸应力范围以及紧固件的机械性能（ISO 898-1 碳钢和合金钢制成的紧固件的机械性能 - 第 1 部分：特定性能等级的螺栓、螺钉和螺柱 - 粗牙和细牙螺纹）。该标准描述了碳钢和合金钢制成的螺栓、螺钉和螺柱在 10 至 35 摄氏度环境温度下测试时的机械和物理性能。紧固件（螺栓、螺钉和螺柱）在更高或更低的温度下可能无法保持规定的机械和物理性能。
在其为各行各业的企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供VW 60252标准范围内承受高动态应力的螺栓的测试服务，其训练有素的专家人员和先进的技术设备.
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