KIA MS220-90 热塑性聚烯烃材料外饰件质量

由韩国历史最悠久的汽车制造商现代起亚汽车公司制定的《KIA MS220-90 热塑性聚烯烃材料外部零部件质量》标准，描述了一种确定通过环保回收工艺生产的再生热塑性聚烯烃（TPO）材料制成的汽车外部零部件质量的程序。

环保回收过程是指现代、起亚汽车公司闭环回收系统收集汽车零部件，生产再生材料的整个过程。标准中提供的表格定义了授权可回收的汽车废弃物。该过程包括粉碎、去除涂层、清洁和硬化，恢复其原始性能，而不会造成额外的环境污染。

外部零件采用热塑性聚烯烃材料制成，如标准中给出的“应用和符号”表所示：

• A型：A/S保险杠罩、BHMC/DYK/HMI保险杠罩、底盖、车轮护罩
• B型：车轮防护罩
• C型：保险杠饰条、保险杠格栅
• D型：门槛边缘造型
• E型：挡泥板
• F型：车轮防护罩
• G 型：车轮防护罩

本标准的一般要求如下：

• 使用该材料的零件必须符合相关装配性能标准的所有要求。
• 不得不当改变可能影响零件质量的化学成分和加工条件。
• 在改变材料的化学成分之前，必须咨询材料和质量控制部门。
• 由该材料制成的最终零件必须没有缺陷、光泽不均匀、烧痕、翘曲、银纹、裂纹、颜色不均匀、流痕、焊接线、凹痕或其他缺陷。

该材料按照标准中定义的方法进行测试，并且必须符合表中规定的条件。

一般来说，测试实验室的标准条件是温度23度±2度，相对湿度50%±5%。样品在上述指定的标准条件下经过至少 48 小时的调节期后立即进行测试，成型后至少 24 小时。

熔融指数遵循以下标准：

• “ISO 1133 塑料 - 热塑性塑料熔体质量流动速率 (MFR) 和熔体体积流动速率 (MVR) 的测定”。
• “ASTM D1238-10 挤压塑性计测定热塑性塑料熔体流动速率的标准测试方法”。

比重遵循以下标准：

• “ISO 1183-1 塑料-非泡沫塑料密度的测定方法-第1部分：浸没法、液体比重瓶法和滴定法”。
• “ASTM D1505-18基于密度梯度的塑料密度标准测试方法”。

拉伸强度和伸长率遵循以下标准：

• “ISO 527-1 塑料-拉伸性能的测定”。

样品类型遵循以下标准：

• “ISO 3167 塑料 - 多用途试样”（试样类型 A 型，试验速度 50 毫米/分钟）。
• “ASTM D638-14 塑料拉伸性能标准试验方法”（试样类型1型，试验速度：50 mm/min）。

弯曲强度和模量遵循以下标准：

• “ISO 178 塑料-弯曲性能的测定”（试样尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度长度64 mm，测试速度：2 mm/min）。
• “ASTM D 790 非增强和增强塑料和电绝缘材料弯曲性能的标准试验方法”（试样尺寸127,0.​​12,7×6,4×30毫米，试验速度：XNUMX毫米/分钟）。

伊佐德抗冲击性能符合以下标准：

• “ISO 180 塑料-伊佐德冲击强度的测定”（样品类型为 A 型，样品尺寸 80 × 10 × 4,0 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。
• “ASTM D256-23 测定塑料悬臂梁式冲击强度的标准试验方法”（试样尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。

热变形温度遵循以下标准：

• “ISO 75-1塑料-载荷下热变形温度的测定”试样尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸载荷：0,45MPa）”。
• “ASTM D648-06 塑料轴向位置弯曲载荷下挠曲温度的标准试验方法”试样尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸载荷0,45 MPa”。

肖氏硬度遵循以下标准：

• “ASTM D2240-15 橡胶性能标准测试方法-硬度计硬度”。
• “ISO 868 塑料和硬橡胶 - 用硬度计测定压痕硬度（肖氏硬度）”

耐候性测试遵循以下标准：

• “KIA MS210-06 模制塑料零件 - 户外使用”。

抗冲击试验遵循以下标准：

• “KIA MS 210-06 模制塑料零件 - 户外使用）”。

傅里叶变换红外光谱（FT-IR）遵循以下标准：

• FTIR光谱：衰减全反射，测量范围4.000～650cm-1，扫描次数32次。

热重分析仪（TGA）遵循以下标准：

• “ISO 11358 塑料-聚合物热重法（TG）”。
• 《ASTM E1131-08热重法成分分析标准测试方法》（升温速度20度/分钟，温度范围室温～850度）。

差示扫描量热法（DSC）遵循以下标准：

• “ISO 11357 塑料 - 差示扫描量热法 (DSC)”
• 《ASTM D3418-21 差示扫描量热法测定聚合物熔化和结晶转变温度和焓的标准测试方法》（加热和冷却速度20度/分钟）。

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