克莱斯勒LP-463DD-18汽车塑料的耐刮擦性和耐磨性测定

由美国汽车品牌克莱斯勒（隶属于Stellantis北美公司）制定的“克莱斯勒LP-463DD-18汽车塑料耐刮擦和耐磨损性能测定”标准，描述了一种测定模制（未喷漆）汽车热塑性塑料抵抗刮擦、磨损、点蚀或其他表面损伤性能的程序。该标准旨在确保塑料部件，例如内饰板、门把手、仪表板、外饰件或其他装饰/功能部件，能够长期保持其外观和质量。日常接触（例如钥匙、指甲、清洁或磨损）造成的表面损伤会对车辆的美观性和感知质量产生负面影响。因此，该测试有助于制造商对符合耐久性要求的材料进行认证。

它通常与PF-10938标准配合使用，PF-10938标准规定了模制彩色塑料零件的耐刮擦性和耐磨性性能要求（验收标准）。克莱斯勒LP-463DD-18标准侧重于测试方法，而PF-10938标准则定义了最低工程验收标准，确保零件能够抵抗可能影响车辆外观或暴露成型应力的损伤。

这些测试通常使用多指（通常为五指或五臂）划痕测试仪，通常称为泰伯多指划痕/疤痕测试仪。该设备模拟真实世界中的划痕：

• 采用线性单程拉伸运动。
• 许多手指或手臂，配备有精密尖端（通常是具有特定半径的碳化钨球或笔，例如 0,25 毫米或 7 毫米），与表面接触。
• 可调节配重可对两端施加可控力（变化的负载）。
• 该设备通过手指沿直线划过测试样品，产生平行划痕。

该设备可评估耐刮擦性（更深、更明显的损伤）和耐磨损性（较浅、白色的表面痕迹或光泽变化）。

此方法适用于以下情况：

• 模压成型的彩色热塑性塑料（无油漆或涂层）。
• 室内外装饰/点缀应用。

该标准在汽车行业得到广泛认可，并与福特 FLTM BN 108-13、通用 GMW3943/GMN3943 或日产 NES M0159 等类似的原始设备制造商标准一起被引用。

诸如泰伯多指划痕/磨损试验机之类的测试设备符合克莱斯勒LP-463DD-18标准，并被世界各地的实验室广泛使用。该试验机允许改变转速、载荷和端部配置，以模拟不同的损伤情况。

耐刮擦和耐磨损性能对客户满意度至关重要；仪表板、控制台或外观部件上的可见损伤都可能导致客户投诉。该标准旨在帮助供应商和原始设备制造商在材料审批和质量控制过程中选择和验证耐用材料（例如，聚丙烯混合物或其他工程塑料）。

汽车塑料的耐刮擦性是指塑料表面（通常是用于汽车内饰或外饰的模制彩色热塑性塑料）在不产生明显可见的外观变化（如光泽降低、泛白、浑浊、抛光痕迹或颜色变化）的情况下，承受轻微的表面损伤的能力。

划痕（或磨损）通常是指发生在表面几微米范围内的浅层、细微、轻微的磨损或摩擦损伤。通常不会造成深层穿透、材料损失或塑料开裂/破损。常见的实际例子包括：

• 用指甲或钥匙轻轻划过仪表板，会在哑光塑料上留下一条光亮的痕迹（抛光效果）。
• 反复摩擦（例如膝盖摩擦门板、衣服摩擦座椅套或清洁湿巾）会导致光泽变化、出现白色痕迹或模糊条纹。
• 织物在日常接触灰尘或轻微磨料的情况下，即使没有深坑，也会失去光泽或改变表面光泽。

与抗刮擦性（指由更锋利/更硬的物体造成的更深、更明显的划痕或切口，通常会深入材料内部）不同，耐磨性侧重于轻微、重复接触造成的细微外观损伤。一种材料可能具有良好的抗刮擦性（能抵抗深划痕），但耐磨性较差（容易出现光泽条纹或磨损），反之亦然。

汽车制造商在以下领域优先考虑模制彩色塑料（例如聚丙烯混合物）的耐刮擦性：

• 内饰件（仪表板、门板、中控台）。
• 外部装饰件或未喷漆部件。

即使没有频繁使用，较差的耐刮擦性也会导致客户抱怨车辆使用初期表面磨损或外观廉价。

克莱斯勒 LP-463DD-18 和类似标准使用不同负载和尖端尺寸的工具，例如 Taber 多指划痕/磨损测试仪（五指装置）：

• 较小/较重的笔尖可以模拟更深的划痕。
• 较大/较轻的探针（例如，7 毫米半球形探针）通过施加轻微摩擦并检查光泽度、视觉模糊或抛光的变化来评估磨损情况。

评估通常包括视觉分级、亮度测量（之前/之后）或颜色/模糊差异来衡量损害。

添加剂（如硅油、滑石粉或特殊化合物）通常用于通过减少表面摩擦或增加弹性恢复来提高耐磨性。

简而言之，耐磨性使汽车塑料在日常轻度使用下能够更长时间保持美观。它更侧重于保持完美外观，而非承受剧烈磨损。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们也提供符合克莱斯勒LP-463DD-18标准的测试服务。