VW 50133 PA66 - 车辆内外饰件的材料要求

由大众汽车公司制定的“VW 50133 PA66 - 车辆内饰以外成品零件的材料要求”标准，描述了用于发动机、底盘、变速箱和车身（未涂漆）的未增强、玻璃纤维增​​强或矿物增强的PA66材料的要求。对于冷却液输送部件，则适用VW TL 52682标准。

本标准中，要求确定如下：

• 首次交付和修改批准必须符合 VW 01155 标准。
• 材料适用性必须符合 VW 91101 标准。
• 测试应使用成品零件制成的样品进行。如果由于几何形状原因无法直接对零件进行测试，则可以使用数据手册或在测试板上进行的测量数据。
• 成品零件的实测性能可能与标准性能存在差异。偏差必须与买方协商确定，必要时需在图纸中标明。
• 成品零件的表面必须没有制造过程中产生的缺陷，例如空隙、裂纹和冷闭合。
• 对于承受高负荷或功能至关重要的部件，必须按照 VW 50093 标准检测其孔隙率和性能。一旦获得合格的测试结果，必须将测得的性能指标记录在图纸中。买方决定是否需要制定孔隙率规格。
• 各部件必须确保完美组装。不得因毛刺、碎屑或颗粒物松动而造成功能性风险或对装配工人造成人身伤害的风险。

这些材料专为注塑成型或吹塑成型工艺而设计。如果PA66未进行抗冲击改性，则允许初始加工工序中含有不超过30%（重量比）的均匀再生料。零件必须按照预期的最大再生料含量进行验证。使用回收材料（即来自非加工来源的原材料）仅在与买方协商后方可使用，并且必须在图纸中明确标明。

样品状态分为干燥状态和调节状态。干燥状态下的样品需干燥至重量恒定，并在干燥环境下持续老化后方可进行测试。调节状态下的样品则是将干燥状态下的样品置于装有70℃水的防水袋中，直至达到表中所示的平衡状态。此外，样品也可根据DIN EN ISO 1110标准进行调节。

在评估测量结果时，所需的数值对于每次测量都是有效的。

在汽车工程这个高风险领域，每个零部件都必须承受极端温度、持续振动和腐蚀性液体的考验，因此材料规格远不止是技术文档；它们是默默无闻的功臣，确保车辆在未来数年内可靠运行。在此背景下，VW 50133 标准规范了聚酰胺 66 (PA66) 塑料在非内饰车辆部件中的使用。该标准并非简单的清单，而是一套严谨的蓝图，用于打造轻量化、耐热且机械强度高的零部件，这些零部件涵盖从发动机歧管到底盘加强件等各个方面。随着电动汽车和混合动力汽车的日益普及，了解 VW 50133 标准对于供应商、工程师和汽车爱好者而言都变得越来越重要，这也凸显了大众汽车对质量和可持续发展的承诺。

VW 50133 标准本质上是一组标准，详细规定了用于车辆内部以外的 PA66 基成品部件的材料要求。该标准涵盖了 PA66 的各种类型，包括未增强型、玻璃纤维增​​强型和矿物增强型。PA66 是一种半结晶热塑性塑料，以其高熔点（约 260 摄氏度）、优异的拉伸强度以及耐油、耐燃料和耐冷却液性能而闻名。

本标准尤其适用于严苛环境下的部件，例如发动机舱、底盘、变速箱和车身结构。这些区域的部件会暴露于极端高温（150摄氏度或更高）、机械应力以及腐蚀性物质（例如变速箱油和逸散气体）中。这些环境会导致低质量材料变形、开裂或过早失效。VW 50133 标准明确排除喷漆部件和内饰应用，并建议喷漆外饰件采用 VW 50132 标准，内饰 PA66 材料采用 VW 50136 标准。

与PA6不同，PA66具有更优异的热稳定性和抗水解性，是发动机舱应用的理想材料。VW 50136标准确保这些材料不仅经久耐用，而且针对大规模生产、可回收性和成本效益进行了优化，符合行业为实现减重目标而向更轻量化车辆转型的趋势。

VW 50133 标准包含一系列测试，这些测试融合了通用标准和特定应用标准。零部件必须按照 VW 01155 标准进行认证，方可进行初始供应和改装。这些测试确保了不同批次零部件的一致性。

• 水分含量：采用 ISO 1133 标准测试方法。要求：最大 0,2%。目的是防止在潮湿环境中发生水解。
• 熔点：符合 ISO 11357-3 (DSC) 标准。要求：最低 255 摄氏度。用途：承受发动机舱温度。
• 屈服强度（23度）：符合ISO 527标准。要求：最小100兆帕。用于承受底盘上的拉伸载荷。
• 断裂伸长率：符合 ISO 527 标准。要求：至少 3%。目的是防止脆性断裂。
• 缺口冲击强度（-30℃）：符合ISO 179标准。要求：至少8 kJ/m²。目的：在寒冷气候下提供耐久性。
• 变速箱油老化试验（150℃，96小时）：符合ISO 527标准。要求：老化后至少保持70%的屈服强度。目的是确保与变速箱油的兼容性。

此处列出的要求适用于GF30（30%玻璃纤维）。具体数值因等级和应用领域而异（例如，电机和外壳的要求更高）。

VW 50133 标准根据地区调整了等级：

• 发动机舱（例如进气歧管）：采用高玻璃纤维含量（25-35%）的材料，以增强耐热性和耐压性。必须通过PV 3936-A气体泄漏测试。
• 底盘/传动装置：矿物增强，具有减震性能，经 150 度老化后弯曲度低。
• 车身（未涂漆）：根据 ISO 178 弯曲试验，采用平衡填充材料以吸收碰撞能量。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们也提供符合大众50133标准的测试服务。