FCA US, LLC 历史上被称为克莱斯勒，是美国“三大”汽车制造商之一。该公司制定的“MS-JF-1000车身罩和合成绒面革-座椅、车门”标准描述了以普通原料或层压形式提供的织物和合成绒面革系统的材料性能要求。这些材料专为适合座椅、门饰和其他剪裁和缝制或模制内饰应用而设计。
该标准涵盖了 FCA US LLC 产品中使用的织物和合成绒面材料的物理和化学材料水平要求。有关使用该材料的系统级要求，请参阅相应的组件规范。例如，PF-10254 代表座椅完整组装性能标准，PF.90058 代表车门装饰板组装和组件标准。当本标准中对同一特征有规定时，应优先采用工程图样上规定的要求。例如在较高温度下进行的热老化试验。
本文涵盖的纺织品可以由聚酯、聚丙烯或其他纤维制成，并且可以采用针织、机织、非织造或非传统技术生产。该标准还包括由泡沫和/或其他层（例如纺织织物或聚合物支撑膜）组成的层压系统的来源批准要求。泡沫要求在 MS-AY-309 中列出。
本标准涵盖和批准的所有材料均在克莱斯勒纺织品编号索引中指定。初始外观，包括设计、颜色和手感/触觉特性，必须得到 FCA 美国设计办公室和创意执行团队的批准。所提供的材料在整个使用期间必须持续符合 FCA 美国设计办公室和创意执行团队指定的设计、颜色和手感/触觉特性。
本标准不涵盖轧制产品与配合表面或部件之间的粘合特性。这些链接应通过相关的系统级性能标准进行验证。
当 FCA US 展示开发的设计时，必须对新的织物结构进行预筛选。必须向 FCA 美国材料工程部门提供此项测试，以验证相关材料是否具有最低水平的汽车耐久性/性能。这些要求包含在标准附件（附件 A）中。
当织物满足标准表格中的要求并且适用于车辆项目时，可能会获得施工批准。如果目标应用需要增强性能材料特性，则必须成功完成适用的表格测试。
除非 FCA 美国材料工程部另有规定或同意，否则应对采用 6 毫米 1,7 磅/立方英尺泡沫的生产级工艺生产的材料进行测试。如果该材料打算用于非层压车辆应用，则必须提交单独的施工包。该测试的批准仅适用于普通库存应用。
以下情况需要获得层压批准：
层压认证所需的测试在相关表格中标有“层压源认证要求”的列中列出。
如果车辆应用需要改变先前批准的层压板的泡沫厚度，则需要进行以下操作：
材料成分和加工细节按照“制造商结构描述”表格进行报告。 FCA 美国工程部门对拟用于车辆项目的材料的切割、缝纫和层压等可修整性方面进行了评估。在对材料进行施工审批测试时，必须包括对这些属性的任何限制，包括使用某些层压材料或薄纱。材料必须能够通过正常的制造过程进行加工，而不会留下痕迹或污渍。
批准所需的性能要求列于相关表格中。所有座椅应用都需要进行织物耐久性、工艺和可加工性测试。跨职能团队评估预计的客户满意度和长期耐用性水平。功能寿命测试要求在适用的性能标准中得到解决。
表中指定的地方需要统计认证数据。必须按照规定报告数据并在材料批准时提交。统计数据必须来自至少 6 批材料。可以从较少的批次发送数据，但必须在至少生产 6 个批次时进行更新。应与结果一起披露所用批次的数量。
材料还必须符合“MS-JP-1-3 内饰材料色牢度”标准中列出的要求。
满足本标准和 MS-JP-1-3 标准要求并提供统计数据的材料将获得与来源批准相对应的克莱斯勒纺织品编号。
批准文件由材料工程师和批准的供应商保存至少5年。
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