VW 50134 PA6 汽车内饰外部成品零件 - 材料要求

大众汽车公司制定的标准“VW 50134 PA6 - 汽车内饰以外的成品零件的材料要求”描述了发动机、底盘、变速箱和车身区域中玻璃纤维增​​强或矿物增强聚酰胺6（PA6）的材料要求（无油漆涂层）。

在汽车工业中，聚酰胺 6 (PA6) 是一种广泛使用的部件。聚酰胺尼龙塑料的主要用途包括：汽车零部件、汽车进气歧管、汽车后视镜、踏板、汽车引擎盖、汽车轮盖、汽车遥控锁、汽车油容器、端子、线束、接线端子、挤塑电线电缆护套、柔性导管、电缆盖、插头和插座、电容器开关、断路器外壳、齿轮、电动工具外壳材料等。聚酰胺 (PA) 6 是最常见的结构塑料之一。它易于加工，具有高抗冲击性和高吸湿性。

本标准中，要求确定如下：

• 初始供应和修改批准必须符合 VW 01155 标准。
• 颗粒材料必须符合 VW 50026 标准。
• 户外耐候性必须符合VW 50185标准。
• 必须根据 VW 91101 标准确保材料的适用性。
• 应对成品零件制成的样品进行测试。如果由于几何形状的原因，无法对组件进行测试，则可以参考数据表或在测试面板上进行的测量。
• 成品零件测量的规格可能与标准规格不同。偏差应与买方商定，如有必要，应在图纸上注明。
• 成品零件的表面必须没有制造过程中产生的缺陷，例如空隙、裂纹、材料连接线。
• 对于承受高负载或对功能特别关键的零件，应根据 VW 50093 标准检查其孔隙率和性能。一旦获得积极的测试结果，测量的特性应记录在图纸上。买方决定是否需要孔隙率规格。
• 零件必须能够完美组装。不应存在​​因松动的毛刺或颗粒碎片而造成功能风险或对装配工人造成伤害的风险。
• 这些材料专为注塑和吹塑工艺而设计。如果 PA6 未针对抗冲击性进行改性，则允许使用初始加工操作中的均质再生料，重量百分比最多为 30%。必须验证零件的最大预期再研磨百分比。
• 仅在与买方协商后才允许使用回收材料（即来自工艺外部来源的原材料），并且必须在图纸上明确注明。

干燥状态和调节状态之间存在区别。从干燥部件中取出的样品将被干燥直至其重量保持恒定，并在测试前储存在永久干燥的气氛中。从处于调节状态的组件中取出的样品是干态样品，在充满水的防水袋中在70度下进行调节，直到达到标准中给出的表中的平衡状态。除此程序外，样品还可以根据 DIN EN ISO 1110 标准进行加速调节。

应从图纸中获取具体的材料要求（例如可燃性、排放量）。不允许可能损害功能的部件完全破裂或损坏。

在整个制造过程中，必须确保零件始终具有正确的水分含量，以实现完美的组装。在成功组装尝试后，在所有情况下都必须指出这一点。在尝试组装之前，水分含量必须至少为 0,7%。对于装配过程中被夹住、锁住或用弹簧钩安装的部件，含水量必须符合标准中提供的表格中规定的平衡状态。任何偏差必须在图纸上注明，并且只有在与买方讨论后才允许。对于无法调节或在组装过程中无法调节的零件，应使用抗冲击 PA6 材料。

熔化温度必须至少为 215 度。

热老化和随后的冷却后，部件的形状或表面状况不得有任何变化。长度和宽度的尺寸变化不应超过0,5%。

成品零件必须在低温下发挥全部功能。加热至 23 度正/负 2 度后不应有任何裂纹或损坏。

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