FCA MS.90075 用于隔音、减震和隔热用途的部件上的压敏胶

由意大利-美国汽车公司菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 制定的“FCA MS.90075 用于隔音、减振和隔热的部件用压敏胶”标准，描述了预涂在各种纤维和复合材料上的压敏胶的要求，用于粘合到柔性和刚性泡沫塑料、清洁和新涂漆的金属以及各种塑料表面。

这些组件是从基材片上模切成特定图纸中预期的形状和尺寸的，基材片的一个表面已经用压敏接触粘合剂处理，并用纸/塑料衬里保护，该衬里在使用前必须被去除。应遵循哪个部分的要求在本标准中指定，或者可以直接在组件产品说明书或图纸上说明。

该标准取代了FCA PF 90175标准。

本标准中讨论的组件通常用于车辆区域（例如发动机舱或乘客/行李舱）的隔音、减震和隔热目的。本标准规定了用于制造粘合到硬表面的部件（例如防尘防水密封件、防震垫片和垫圈）的粘合剂的物理、来源批准和质量控制要求。

为了确保所提供的流程满足所有 FCA 要求，必须满足 CS-9800 标准中概述的要求。

这些材料的供应商有责任确保其产品满足或超过本标准列出的测试要求并根据其应用进行执行。

根据本规范测试的材料必须符合 CS-9003 的要求。

根据标准中给出的“材料分类”表格，部件根据支撑材料的类型和在车辆中的应用范围进行分类，具体如下：

• A型：支撑基材：发泡蜂窝，应用领域：发动机舱，使用条件：温度至少100度，有水或湿气。
• B型：支撑基材：发泡蜂窝，应用领域：门板，使用条件：温度至少80度，有水或湿气。
• C型：支撑基材：发泡蜂窝，应用领域：乘客舱，使用条件：温度至少80度，有水分。
• D型：支撑基材：压实物（毛毡/板），应用领域：乘客舱，使用条件：温度至少80度，有水分。

粘合剂必须涂成光滑、均匀的薄膜，并完全覆盖预定的粘合区域，以满足本标准的要求。使用前必须用离型纸保护暴露的粘合剂区域免受污染，离型纸可以很好地粘附在涂有粘合剂的表面上，尤其是边缘处。脱模底漆不应造成凹坑、鱼眼或其他会损坏油漆修复系统的缺陷。应干净地去除离型膜，而不要抬起粘合膜或撕裂离型膜。暴露的粘合剂一旦应用于预期的粘合区域，必须具有足够的粘合强度，以允许正常的生产处理而不会失败。

测试环境（除非另有规定）应满足以下条件：室温 23 度±5 度、大气压力 860 至 1000 mbar、相对湿度 60% 至 65%。应在组件准备好后至少 72 小时评估粘附性能。

本标准范围内主要进行的测试如下：

• 进行搭接剪切试验时，搭接接头按标准中给出的图所示准备。将三条 100 毫米 x 20 毫米的实际厚度的测试材料条应用于每个涂漆面板。面板必须平整、无毛刺，尺寸如下：70 毫米 x 100 毫米 x 0,8 毫米。测试面板由 FeP5.00604 钢制成，根据 PS 5.00606 和 PS 90035 标准新涂非金属瓷釉或根据 MS.5.00750 标准新涂金属瓷釉，并用庚烷或 PS 4856 标准中规定的任何预浸布或根据 PS 04 标准的任何表面处理方法进行脱脂。使用5公斤的压路机对样品进行压实，并在样品的两个方向上连续压缩10次。样品按照表中规定进行调节。在非环境温度下调节的样品在进行拉伸剪切试验之前在室温下保存 2 小时。在蒸汽饱和的环境中处理的样品在室温下保存 10 分钟。在水中处理过的样品从水中取出后应立即进行拉伸剪切试验。测试结果为三次测量的算术平均值。
• 进行附着力试验时，按照标准中给出的表格准备三个样品。将测试材料的实际部件厚度的 100 毫米 x 200 毫米条带应用于如上所述的每个涂漆面板，但尺寸如下：200 毫米 x 100 毫米 x 0,8 毫米或实际部件厚度，与最终应用位于同一基材上。如图所示，使用滚筒压缩该部件。经过表中列出的调节时间后，立即将样品弯曲到直径为 40 毫米的心轴上。
• 进行蠕变试验时，准备三个试样，在垂直表面上进行蠕变试验。此类型的测试仅适用于 D 型。将测试材料的实际厚度（100 毫米 x 130 毫米）条应用于每个涂漆面板。面板应按照本标准中的详细说明进行准备，但尺寸如下：200 毫米 x 100 毫米 x 0,8 毫米或最终应用的同一基材上的实际板材厚度。如图所示，使用滚筒进行压缩。将样品垂直放置，以便按照表中所示进行老化。让样品在环境温度下冷却 2 小时，然后目视检查其组件是否出现粘合损失或蠕变。
• 进行蠕变温度试验时，蠕变温度试验样品的准备按照搭接剪切试验中描述的相同程序进行。样品在室温下放置 24 小时。将样品垂直放置在环境室（炉）中。如图所示，在每条测试材料上施加 0,5 公斤的重量。

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