VW PV 2005 特殊部件耐环境循环试验

大众汽车公司制定的“VW PV 2005 车辆零部件——特定零部件的环境循环耐性测试、新发展和解决方案”标准用于样品监控测试和生产一致性监控测试，并定义了车辆零部件（尤其是粘合零部件）在未使用状态下和特定零部件预老化后的环境循环测试中的质量测试。

为此，应评估零件在环境循环载荷下的性能（例如，对裂纹、变形、脱粘的敏感性）。除非买方已将金属部件标记为需要进行测试，否则不应对其进行评估。

有两种类型的测试：

• PV 2005-A：针对单个零件材料粘合或零件间粘合（例如完整座椅）的新解决方案
• PV 2005-B：适用于带红外辐射器支架的整车。需要应用新的开发成果、新的紧固材料或紧固解决方案。

测试期间，将待测部件（单个部件或整个座椅）或车辆放置在准备好的气候室中，并在达到规定的循环次数后进行评估。根据供应技术规格或图纸进行老化。然后，按照规格或图纸中规定的循环次数进行环境老化。始终遵守保持时间。冷却和加热阶段可能会有所不同，具体取决于所用气候室的性能，即使这会将每个变量的规定循环时间最多延长 1/3。任何偏差都会记录在测试记录中。由于气候室的技术条件，在冷阶段（温度不超过 10 摄氏度）无法控制湿度。在保持阶段，气候室的温度为 23 摄氏度，相对湿度为 30%。

变体 A（单个部件），1 个周期持续 12 小时，包括标准中规定的温度和气候条件。

变体B（整车，带红外辐射器支撑），1个周期持续24小时，包括标准中规定的温度和气候条件。

在23摄氏度和30%相对湿度的保持阶段，可以对试验箱进行充电或进行中间评估和测量。此外，在加热阶段（42摄氏度和30%相对湿度），车辆将受到中波红外辐射器（波长不超过400纳米，无紫外线辐射）的照射，导致车顶和车门安全带导轨区域的外部温度达到90摄氏度。在户外行驶时，车内以下部件或区域必须达到相应车型规定的最高温度。温度要求应与买方商定：

• 仪表板、仪表板罩、中央、上部
• 车门腰轨
• 后货架/行李箱/货舱盖
• 头部区域

散热器可以在加热阶段和加湿阶段（温度从零下 35 度到零上 45 度，相对湿度从 30% 到 95%）以较低的功率设置使用，并且可以均匀地加热车辆和车厢。

简而言之，大众汽车 PV 2005 标准用于评估车辆部件如何承受温度波动和湿度等环境压力。该标准对于内饰、外饰板和暴露于气候变化的组件等部件尤为重要。

该标准旨在评估车辆部件在模拟环境条件下的耐久性和性能，确保其抵抗开裂、变形或粘结失效的能力。部件在受控气候室中经受温度和湿度的循环变化，模拟车辆整个生命周期中部件可能遇到的真实环境应力。

该测试标准是广泛的质量保证措施的一部分，有助于在批准生产之前评估单个车辆零件和组件的耐气候性和材料耐久性。

VW PV 2005 测试程序的一般细分如下（特别是针对通常引用的 PV 2005-A 变体）：

• 预处理：通常对部件进行目视检查、测量，有时还会将其调节至参考温度（例如室温）。某些测试需要进行预老化（例如紫外线照射），具体取决于材料或部件类型。
• 气候循环测试（基本程序）：将部件放入气候室，在不同的温湿度条件下循环。典型的测试周期（示例）：
  • 步骤1：加80度（干热）4小时
  • 步骤2：零下40度（低温）2小时
  • 步骤3：温度+25摄氏度，相对湿度95%（湿度）持续4小时
  • 步骤 4：根据测试的严重程度和组件的类型，重复此循环 10 至 30 个循环

一个完整的周期通常需要24小时。

• 循环次数：此次数取决于车辆应用（例如，内部和外部部件）。常见值为 10、20 或 30 个循环（如果每天运行一个循环，则 10 个循环 ≈ 10 天）。
• 测试后评估：循环结束后，移除部件并进行评估：
  • 视觉变化（例如变色、裂缝、起泡）
  • 机械完整性（例如断裂、翘曲、粘合层分离）
  • 粘合部件的附着力测试
  • 尺寸稳定性（在某些情况下通过 3D 扫描或卡尺测量）

其他可选测试包括：

• 抗拉强度
• 硬度
• 气味（内部零件）

通常按照此标准进行测试的常见组件有：

仪表板

• 门饰板
• HVAC 外壳
• 装饰箔或薄膜
• 屋顶模块
• 外部格栅和面板

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