由德国领先的汽车跨国公司宝马（BMW）制定的“BMW TL 9 192 340 总伸长率（静态伸长率）和永久伸长率测定”标准，描述了一种用于车辆内饰（尤其是行李舱）的聚丙烯（PP）行李网的测试方法。该测试方法是一种机械性能测试，用于评估网材或组装后的网状结构的总伸长率（总应力或载荷作用下或断裂前的伸长率）。
在材料科学与工程领域，尤其是在金属和其他材料的拉伸试验中，测定总伸长率（静态伸长率或断裂伸长率）和永久伸长率（断裂后的塑性伸长率）至关重要。这些测量结果能够提供关于材料延展性、成形性、安全裕度以及载荷下整体力学性能的关键信息。
总伸长率是指试样断裂瞬间（或载荷显著下降之前）测得的长度总增加量。这包括：
永久伸长率（断裂后伸长率或塑性伸长率）是指断裂后，弹性部分略微恢复后，材料长度的永久性（不可恢复的）增加。它是通过将断裂碎片拼接起来，并与原始长度进行比较来测量的。它能完整地反映材料所经历的塑性变形。
实际上，总伸长率 = 断裂时的弹性应变 + 永久（塑性）伸长率。弹性部分通常很小（大多数金属为 0,1%~0,5%），因此这两个值通常很接近，但永久伸长率是衡量真实延展性的更准确指标。
这些测量之所以重要，原因如下：
根据宝马TL 9 192 340标准，行李网必须能够承受动态载荷（例如，制动、加速或货物碰撞时），且不会过度拉伸，以免造成货物危险移动或网体断裂。总伸长率衡量的是网在拉力作用下能够拉伸的程度，确保其在保持有效性的同时，还能提供可控的柔韧性以吸收能量。
测试过程中，将网格样品条或一段夹在拉伸试验机中。以恒定速率施加力，直至达到特定载荷、断裂或最大伸长率。总伸长率计算为长度相对于原始测量长度的百分比增加。这可以是断裂时的伸长率（断裂伸长率），也可以是在特定预载荷/载荷下（例如，弹性/总可恢复变形 + 永久变形）。
聚丙烯网片设计轻便、耐化学腐蚀且经久耐用。规格规定了总伸长率的最小/最大限值（例如，防止过度下垂或在负载下发生脆性断裂）。伸长率过高会降低保持力，而伸长率过低则容易撕裂。
该方法通常参考宝马的其他测试，例如拉伸强度、撕裂强度、紫外线老化、符合FMVSS 302标准的阻燃性、耐磨性等。伸长率是认证的关键机械性能指标。
此标准是供应商的质量和测试要求。所有流程、合格/不合格标准（限值）、样品制备、测试速度、环境条件（温度和湿度）以及任何夹具（例如用于挂钩连接点的夹具）均在相关标准中详细描述，这些标准只能通过宝马供应商门户网站访问。
本标准第 3.3.3 节描述了聚丙烯 (PP) 行李网总伸长率试验的要求和详细步骤。总伸长率的测定结合了弹性变形和永久变形，或测量特定载荷条件下的总伸长率（例如，断裂前在特定力水平下的总伸长率，或包含不可恢复部分）。该方法包括使用万能试验机，以恒定的拉伸速率对网状样品（例如，从网中切割的条带或完整的连接点）进行标准化拉伸/应力试验。试验前需要对样品进行预处理。试验速度（例如，100 mm/min 或类似速度，通常参考 ISO 13934-1 纺织品标准或针对网状材料进行调整）为标准。载荷水平例如为 50 N、100 N 或达到断裂伸长率。合格/不合格标准包括最小总伸长率（以确保能量吸收/柔韧性）和最大伸长率（以防止在载荷下过度下垂）。使用特殊的把手或挂钩来模拟车辆后备箱中的连接点。
与纯弹性伸长（可恢复）不同，总伸长会导致永久变形/形状改变。这对于安全网至关重要，因为安全网既不能过度拉伸（以免在受力时被刺穿），也不能过于僵硬（以免撕裂）。
BMW TL 9 192 340 § 3.3.3 标准确保行李网符合 BMW 内饰组件的安全性和耐用性标准（防止松散物品在发生事故或突然操作时成为飞出的物体）。
本标准以“DIN 53360 人造革及类似片材的试验——总伸长率（静态伸长率）和不可逆伸长率的测定”标准为基础，该标准现已弃用。
多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们也提供符合宝马TL 9 192 340标准的测试服务。
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