福特WSS-M1P85-B1材料性能特点

在福特汽车公司（FORD）制定的《福特WSS-M1P85-B1材料性能特性》标准中，对带有螺纹紧固件的黑色金属零件（如冲压件、锻件和铸件）进行钝化处理，其中一些还额外含有面漆密封剂和在不需要摩擦控制的情况下，描述了电镀锌涂层的性能要求。

该标准首次发布是为了定义需要黑色金属表面防腐蚀或装饰外观的电镀锌涂层的性能要求。零件可以进行挂镀或滚镀，并且应选择化学镀液（酸性或碱性）以在应用中提供最佳性能。

对镀锌件进行三价铬或无铬钝化处理，以延缓白色腐蚀产物的形成。薄膜钝化将保留涂层的银色或赋予其轻微的蓝色调。厚膜钝化剂使涂层呈现彩虹色或彩色外观。

密封剂用于延长涂层部件的防腐蚀保护时间。密封剂可以是天然有机物、无机物或有机物与无机物的混合物。与有机密封剂相比，无机密封剂通常具有更好的耐热性和抗汽车油液腐蚀性能。

WSS-M1P85-B1标准适用于白色紧固件的车身以及涂层后的涂漆部件。 WSSM1P85-B2和WSS-M1P85-B3标准适用于隐形内部或作为稍后涂漆的外部的底漆。钝化可防止在从涂装厂到喷漆厂的运输过程中形成白色腐蚀产物。

对于稍后涂漆的部件，只能使用WSS-M1P85-B1、B2或B3标准。并非所有钝化层都能成功涂漆，因此应进行部分试验以验证油漆对钝化层的附着力。含有强碱性清洁剂的油漆线可以去除钝化，如果在涂漆前进行磷酸锌等预处理，这是可以接受的。密封剂通常可以防止油漆粘附在表面上。

在WSS-M1P85-B1标准中，要求解释如下：

• 批准来源：该标准基于性能，没有经过认证的来源。
• 厚度：《ASTM B659-90 测量金属和无机涂层厚度的标准指南》、《ASTM B568-98 用 X 射线光谱法测量涂层厚度的标准测试方法》和《ASTM B487-20 金属和氧化物涂层的测定》截面厚度采用显微镜检查”《标准试验方法》标准作为测量依据。根据 WSS-M1P85-B1 标准，厚度最小为 5 µm；根据 WSS-M1P85-B2/B3/B4/B5 标准，厚度最小为 8 µm。除非工程图纸中另有规定，最小厚度适用于所有主要表面。如果较厚的沉积物会对公差、功能要求、安装或外观产生不利影响，则应在工程图纸上规定最大涂层厚度。如有争议，厚度测量的裁判方法将是根据ASTM B487标准的金相切片。
• 外观： 部件具有自然银色或银蓝色外观。当使用染料产生其他颜色时，工程图纸上会注明该颜色。
• 涂层附着力：基于“ASTM B571-18金属涂层定性附着力测试标准实践”标准。涂层必须能够承受正常的处理、储存和安装，而不会剥落、剥落或其他附着力损失。除非工程图纸中另有规定，电镀层与母材的附着力应符合 ASTM B571-18 中下列测试方法之一的要求：
  • 刃锯试验：刃锯试验后，不允许将电镀层提起或从基材上剥离。
  • 抛光试验：抛光试验后，电镀层不允许出现膨胀、翘起或从基材上剥落的现象。
• 实验室加速循环腐蚀测试 (CETP 00.00-L-467)：尽可能在涂层部件（而非面板）上进行测试。试验开始时，待测零件不得有可见的有色金属腐蚀产物。测试期间的部件方向应模仿车内部件条件，包括喷涂方向、溶液池以及在可能的情况下添加消光部件。在规定的测试范围内，当重要表面出现腐蚀产物或腐蚀产物溢出到重要表面时，即发生失效。在正常读取距离下不放大进行评估。然后必须根据油漆要求对涂漆部件进行测试。当部件随后被涂漆时，在涂层状态下不需要进行腐蚀测试。
  • 可能的安装损坏：在车辆中安装组件可能会损坏饰面。只要有可能，在开始腐蚀测试之前应模拟组件损坏。
  • 例外：此要求的例外可能适用于某些应用，具体取决于零件在车辆上的位置。所有例外情况均列在“18-0040 全球车辆整体耐腐蚀性工程”标准中，并显示在该标准随附的照片评估指南中。
• 脆化：根据本标准涂覆的零件必须不受氢脆或其他导致零件脆化的因素的有害影响。所有零件必须符合WSS-M99A3-A标准的要求。

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