KIA MS211-90 玻璃纤维（GF）或矿物粉末（MD）增强聚酰胺 66（PA66） - 再生聚酰胺 6（PA6）品质
由韩国历史最悠久的机动车制造公司现代起亚汽车公司制定的《KIA MS211-90 玻璃纤维（GF）或矿物粉末（MD）增强聚酰胺66（PA66）-再生聚酰胺6（PA6）质量》标准描述了一种识别玻璃纤维（GF）或矿物粉末（MD）增强聚酰胺66（PA66）化合物（再生聚酰胺6，PA6）质量的程序。
标准中给出的“授权回收”表格中给出了类型、回收含量和重量百分比如下：
- A1类：报废车辆回收（50%±5%）（如散热器端水箱、散热器风扇、散热器外壳）
- A2类：报废车辆回收（50%±5%）（如散热器端水箱、散热器风扇、散热器外壳）
- D类：消费后回收（35%±5%）
回收是指回收利用的原材料，即为了再利用而回收/分类的废弃物。
本标准中的报废汽车回收利用是指利用报废汽车的塑料部件回收利用的材料。
消费后回收是指最终用户（消费者、个人、公司、组织）对已达到预期目的或不再使用的产品进行回收利用的材料。
工业后回收利用）是指在生产过程中被转移（而不是交付给消费者）的回收材料（不包括在特定过程中产生并可在同一过程中回收的再利用材料，例如再加工、再研磨或废料）。
本标准的一般要求如下：
- 使用该材料的零件必须符合适用装配性能规范的所有要求。
- 不得不当改变可能影响零件质量的化学成分和加工条件。
- 在改变材料的化学成分之前，必须咨询材料和质量控制部门。
- 由该材料制成的最终零件必须没有缺陷、光泽不均匀、烧痕、翘曲、银纹、裂纹、颜色不均匀、流痕、焊接线、凹痕或其他缺陷。
该标准的详细要求包含在标准中提供的表格中。
该材料按照标准中定义的方法进行测试，并且必须符合表中规定的条件。
一般来说，测试实验室的标准条件是温度23度±2度，相对湿度50%±5%。样品在上述指定的标准条件下经过至少 48 小时的调节期后立即进行测试，在成型后至少 24 小时进行。
比重遵循以下标准：
- “ISO 1183-1 塑料-非泡沫塑料密度的测定方法-第1部分：浸没法、液体比重瓶法和滴定法”。
- “ASTM D792-08 位移法测定塑料密度和比重（相对密度）的标准试验方法”。
拉伸强度和伸长率遵循以下标准：
样品类型遵循以下标准：
- “ISO 3167 塑料 - 多用途试样”（试样类型 A 型，试验速度 50 毫米/分钟）。
- “ASTM D638-14 塑料拉伸性能标准试验方法”（试样类型1型，试验速度：50 mm/min）。
弯曲强度和模量遵循以下标准：
- “ISO 178 塑料-弯曲性能的测定”（试样尺寸80,0×10,0×4,0 mm，跨度长度64 mm，测试速度：2 mm/min）。
- “ASTM D 790 非增强和增强塑料和电绝缘材料弯曲性能的标准试验方法”（试样尺寸127,0.12,7×6,4×30毫米，试验速度：XNUMX毫米/分钟）。
伊佐德抗冲击性能符合以下标准：
- “ISO 180 塑料-伊佐德冲击强度的测定”（样品类型为 A 型，样品尺寸 80 × 10 × 4,0 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。
- “ASTM D256-23 测定塑料悬臂梁式冲击强度的标准试验方法”（试样尺寸 63,5 × 12,7 × 6,4 毫米（有缺口），锤击力 2,94 J）。
热变形温度遵循以下标准：
- “ISO 75-1塑料-载荷下热变形温度的测定”试样尺寸80×10×4,0mm，平板法，拉伸载荷：0,45MPa）”。
- “ASTM D648-06 塑料轴向位置弯曲载荷下挠曲温度的标准试验方法”试样尺寸127×12,7×6,4 mm，拉伸载荷0,45 MPa”。
耐候性测试遵循以下标准：
- “KIA MS210-06 模制塑料零件 - 户外使用”。
耐热老化性：按照标准中给出的表格测量热老化后的断裂拉伸强度。至少应使用五个测试样品并报告平均值。
热重分析仪（TGA）遵循以下标准：
- “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。
对于差示扫描量热法（DSC），遵循以下标准：
- “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。
对于傅里叶变换红外光谱（FT-IR），遵循以下标准：
- “KIA MS200-61 测试标准-塑料标准分析”。
对于上述每个测试项目，均须向相关材料团队和质量控制部门提交测试报告。每次更换材料、回收和供应商时，都必须提交并获得批准的测试报告。
我们的组织拥有一支强大的员工队伍，密切关注世界各地科学技术领域的发展并不断提高自己。在为各个行业的企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，还包括符合“KIA MS211-90 玻璃纤维（GF）或矿物粉末（MD）增强聚酰胺 66（PA66）-可回收聚酰胺 6（PA6）质量”标准的测试服务。
