EN 590 汽车燃料 - 柴油 - 要求和测试方法

欧洲标准“EN 590 车用燃料 - 柴油 - 要求和测试方法”规定了投放市场和交付的车用柴油燃料的要求和测试方法。该标准适用于设计用于柴油发动机车辆的车用柴油燃料，该柴油燃料的设计用途是使用脂肪酸甲酯（FAME）含量不超过7,0%（体积比）的车用柴油燃料。

样品采集应按照 EN ISO 3170 或 EN ISO 3171 标准中的规定进行，或按照有关汽车柴油燃料取样的国家标准或法律法规进行。鉴于本标准中规定的某些测试方法的灵敏度较高，应特别注意遵守测试方法标准中包含的关于取样容器的任何指南。

用于汽车柴油加油泵的标识信息和尺寸必须符合国家标准或有关汽车柴油加油泵标识的法律法规要求。建议将含硫标识列入本标准的国家附录中。对于含硫量不超过10 mg/kg的柴油，建议使用本国语言标注“无硫”。

在汽车燃料领域，标准在确保燃料的一致性、安全性和环保合规性方面发挥着至关重要的作用。EN 590 标准被认为是欧洲及其他地区车辆所用柴油燃料的基本规范。该标准规定了柴油必须具备的精确物理和化学性质，才能在欧盟国家和许多其他欧洲国家合法销售。符合 EN 590 标准的燃料通常被称为超低硫柴油，旨在为现代柴油发动机提供支持，同时最大限度地减少有害排放。

EN 590 标准仍然是道路柴油的参考标准，并不断进行修订以使其与不断发展的排放法规（如欧 6 和欧 7）保持一致。

EN 590标准的制定与欧洲为改善空气质量和加强车辆排放标准所做的努力密不可分。为了应对日益增长的环境问题，特别是硫在空气污染中所起的作用，该标准经历了多次修订。

• 该标准的第一个版本（欧1）确立了欧盟首个统一的柴油规范，适用于公路和非公路应用，规定硫含量限制为0,2%（2.000 ppm），最低十六烷值为49。
• EN 590（欧 2）：为了提高燃烧效率并减少颗粒物，硫含量降低至 500 ppm，而十六烷值保持在 49。
• EN 590（欧 3）：进一步降低硫含量至 350 ppm，十六烷值至 51，使其符合指令 98/70/EC。
• EN 590 标准的后续更新（欧 4，含硫量 50 ppm；欧 5，含硫量 10 ppm；以及欧 5b）逐步将含硫量降低至超低阈值，取消了传统的润滑剂作用，并强制要求添加添加剂以保护发动机。当前版本纳入了生物柴油混合物（脂肪酸甲酯含量最高可达 7%），并支持改进的排放控制。

这些变化是由旨在减少氮氧化物、颗粒物和二氧化碳排放的欧盟指令推动的，这使得 EN 590 标准成为车辆排放标准的重要伙伴。

• 气候适应性，即针对不同环境的分类，组织如下：由于柴油的性能会随温度而变化，EN 590 标准根据柴油的低温流动特性对其进行分类，例如低温过滤器堵塞点，该点表示燃料能够通过过滤器而不发生堵塞的最低温度。
• 温带地区（AF级）：适用于中欧和西欧等气候较为温和的地区。12月至2月期间，冬季柴油必须使用F级（低温滤芯堵塞点最高为-20摄氏度），而10月至4月期间则可使用过渡级滤芯。
• 北极地区（0-4级）：适用于斯堪的纳维亚半岛严酷的冬季。冬季柴油需要使用2级（低温滤芯堵塞点可达零下32度），而北极柴油的使用温度甚至更低。

这些分类可以防止蜡结晶，蜡结晶会导致发动机在寒冷天气下熄火。

EN 590 不仅是欧洲的要求，更具有全球影响力。包括亚洲和非洲部分地区在内的许多欧盟以外的国家，都在采用类似的进口柴油燃料规范，以确保其与欧洲发动机的兼容性。对于消费者而言，该标准提供了可靠的燃油保障，能够提高燃油经济性、降低维护成本并满足保修条件。而对于制造商而言，则可以利用标准化的输入参数进行精准的发动机调校。

从环境角度来看，EN 590 标准自 1993 年以来已将硫排放量减少了 99% 以上，从而为改善空气质量和公众健康做出了贡献。然而，挑战依然存在：生物柴油掺混会增加氧化风险，而超低硫柴油则需要高质量的添加剂。检测水分等污染物至关重要，因为储存不当甚至会导致兼容燃料的劣化。

EN 590 标准充分体现了技术标准如何推动可持续发展和创新。通过实施严格的质量控制，该标准能够保护发动机、减少污染并支持向更环保的出行方式转型。随着电动汽车的兴起，该标准也继续应用于混合动力和重型柴油发动机领域。对于燃料采购商或供应商而言，遵守 EN 590 标准并非可选项。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还提供符合“EN 590 汽车燃料 - 柴油 - 要求和测试方法”标准的测试服务。