VW 50123 热塑性弹性体 - 质量要求

由大众汽车公司制定的“VW 50123 热塑性弹性体 - 质量要求”标准，描述了基于热塑性弹性体 (TPE) 并设计用于汽车零部件的材料的质量要求。技术供应规范 TL 52697-C 适用于将 F-TPV（由乙烯-四氟乙烯共聚物硬相和氟碳橡胶软相制成的热塑性弹性体）用作柴油颗粒过滤器应用弹性体软管的内层。TL 52706-B、C 或 D 适用于将 F-TPV 用作燃油输送用弹性体软管的内层。

热塑性弹性体（TPE）是指在高于其应用温度范围内会发生流动转变的弹性体。这类弹性体是多相材料，其主链中含有刚性链段和柔性链段，或者刚性链段作为侧链接枝到柔性基链上。柔性链段构成橡胶弹性所需的可移动区域。这些材料的交联区域在加热时相对容易分离，从而限制了其在高温下典型的橡胶弹性应用。TPE的热可逆交联使其能够进行类似热塑性材料的加工。

本标准确定的一般要求如下：

• 首次交付确认和修改必须符合 VW 01155 标准。
• 材料符合性必须符合 VW 91101 标准。
• 测试应使用从成品零件上取下的样品进行。如果由于几何形状原因无法对零件进行测试，则可以使用数据表或在测试板上进行的测量数据。
• 成品零件的测量性能可能与标准性能有所不同。偏差应与买方协商确定，必要时应标注在图纸上。在对吹塑零件的成品样品和测试板进行对比测量时，应特别注意这一点。
• 测量序列中的所有单个测量值都必须满足最低要求。
• 当将弹性体与电气/电子元件一起使用时，除了符合 VW 80808-1 标准外，还必须考虑弹性体对元件载流元件的影响（如果有的话）。
• 成品零件表面必须无空隙、裂纹、冷闭合或其他类似制造工艺缺陷。零件必须便于完美装配。不得存在因毛刺、碎屑或颗粒碎片造成的功能性风险或对装配工人造成伤害的风险。颜色必须在图纸中明确标明。
• 这些材料专为注塑成型或吹塑成型工艺而设计。如果改用此特定工艺导致材料性能与此处规定的性能存在偏差，则应考虑此偏差并在图纸中注明。
• 允许使用来自同一生产流程第一阶段的均质再生料。再生料的添加量必须与买方协商确定，并在图纸中注明。零件的再生料含量必须符合预期的最大百分比。
• 使用回收材料（即来自非加工来源的原材料）须事先与买方协商，并须在图纸中明确标明。颗粒状材料的分类适用 VW 50026 标准。
• 承受动态载荷的部件必须不含回收材料。

在汽车制造这个高风险领域，每个零部件都必须承受极端温度、腐蚀性液体和持续振动的考验，因此材料标准至关重要。大众汽车50123标准正是在此背景下应运而生，它是一项基础性规范，为汽车用热塑性弹性体（TPE）设定了标准。该标准发挥着关键作用，确保车辆的密封件和内饰件不仅外观精美，而且能够在压力下保持优异的性能。

与传统的橡胶（热固性材料，固化后无法重塑）不同，热塑性弹性体具有热塑性：加热时软化，冷却时硬化，因此可以高效地回收和加工。这种兼具橡胶弹性和塑料可加工性的混合结构，使得热塑性弹性体成为汽车零部件的理想选择，因为它兼具柔韧性、耐用性和易制造性。

常见的热塑性弹性体类型包括：

• TPO（热塑性烯烃）：由于其耐候性，非常适合用于保险杠等户外应用。
• TPU（热塑性聚氨酯）：非常适合用于垫圈等高磨损区域。
• TPS（热塑性苯乙烯）：经济实惠，适合室内使用。
• TPC/TPA（热塑性共聚酯/聚酰胺）：适用于发动机舱内应用的高性能选项。

不断更新的VW 50123标准专门针对集团旗下品牌定义了这些材料和质量标准。该标准提供了一个全面的框架，确保热塑性弹性体能够满足全球汽车生产的挑战。

热塑性弹性体广泛应用于各种产品，从车门密封条（防止水渗入）到仪表板垫（降低​​噪音）。大众汽车50123标准确保这些部件有助于提高安全性、效率和可持续性。

• 安全第一：符合规范的热塑性弹性体可降低必须承受泄漏的关键区域（例如燃油管路）发生故障的风险。
• 成本和效率：与热固性材料相比，可回收热塑性弹性体可降低 20-30% 的生产成本，符合大众汽车的循环经济目标。
• 创新驱动力：随着电动汽车的兴起，VW 50123 标准也在不断发展，用于测试热塑性弹性体在电池热管理和轻量化方面的性能。最新更新强调降低挥发性有机化合物 (VOC) 的排放，以改善车厢空气质量。

总之，VW 50123 标准通过对热塑性弹性体实施严格的质量要求，使车辆更安全、更环保、更可靠。

多年来，凭借我们经验丰富的专业团队，我们始终关注客户需求，提供先进的测试服务，并协助客户建立、实施和改进管理体系。在此框架下，我们还根据“VW 50123 热塑性弹性体 - 质量要求”标准为企业提供测试服务。