GMW 3136 汽车安全玻璃

通用汽车制定的“GMW 3136 汽车安全玻璃”标准描述了通用汽车玻璃的产品、特性和性能要求。该标准取代了所有通用汽车地区玻璃标准。本标准适用于所有通用汽车玻璃类型、子类和等级。典型应用包括所有车辆前窗、侧窗、后窗和车顶窗。镜子、灯泡、镜头等。其他汽车玻璃不在本标准范围内。

该标准是通用汽车全球玻璃测试标准。该标准的目的是建立一种通用的玻璃系统测试方法，以确保持续开发和生产高质量的世界级系统。这是一个现行标准，任何提案或修订都会由固定玻璃全球子系统领导团队每年审查和更新。

本标准确定的一般要求如下：

• 任何偏离该标准的行为均需获得通用汽车工程部门的批准。
• 车窗必须符合联邦机动车安全标准和联合国欧洲经济委员会的规定。根据生产地点和销售市场，眼镜可能需要其他监管认证。
• 为了便于识别，不可磨灭的字母组合必须能够从车辆外部轻松看到。标记的准确位置必须显示在组件图或数学数据上。
• 观看条件：
  • 应在玻璃安装位置观察主体。
  • 除非另有说明，观察距离应在 1 米至 4 米之间。
  • 照明系统应为漫射日光D65。光照度不应超过 900 勒克斯。
  • 网格板的背景应为深灰色至哑光黑色。投射灯光作品应使用白色表面。
  • 每个玻璃位置的目视检查时间为60秒。

在本标准中，产品要求确定如下：

• 光传输：必须满足CG6061生成的数据支持的光传输。
• 玻璃耐化学性：按照耐燃料标准GMW 14333或耐液体标准GMW 14334进行测试时，不得出现令人不快的变质或表面变色。
• 机械强度和应力：不允许出现影响玻璃强度的可见缺陷。由钢化或热强化玻璃制成的玻璃必须经过预应力处理，并且不得有任何微裂纹、表面缺陷、边缘缺陷或应力分布/模式的突然变化，这些可能会损害其光学性能或机械强度。电压值采用通用汽车认可的电压测量设备测量。为了测量夹层玻璃的压应力，允许在安装后封闭的区域切割搪瓷印刷。

为了保护夹层挡风玻璃免受运输和安装过程中可能施加的机械力，夹层安全玻璃必须采用明确的应力系统在宽度达 20 毫米的边缘区域内制造。夹层玻璃的边缘压应力必须至少为8MPa。对于大于 55,2 MPa 的边缘压缩应力，必须由通用汽车批准包括划线或砂纸磨损测试在内的综合过程控制计划。夹层玻璃上任一点的最大拉应力不得超过7,0MPa。不允许电压水平突然变化。

所有 F 级热强化夹层玻璃都要求夹层每一层的最小表面压缩率为 34,4 MPa。 F级玻璃的声学特性

• 玻璃变形程度：挡风玻璃和尾灯上的画线必须垂直。侧窗必须具有水平画线方向。如果玻璃的曲率需要不同的草图线方向，则必须与通用汽车达成一致并在组件图上注明。

GMW 16500 标准适用于 Zebra 测试。所有线条都必须连续。通用汽车和供应商一致同意的降解极限样品必须得到批准并保留作为主要极限样品。侧窗（例如车门玻璃、角窗或通风窗）在 25 毫米豁免区内不得出现因玻璃边缘或遮挡而造成的任何变形。所有线条必须连续，并且玻璃造成的屏幕上黑色网格线的扭曲不得超过正负 5 毫米。

一般来说，在初始样品批准之前，单个组件的验证必须符合本标准的所有要求。供应商必须与通用汽车合作，确定和定义执行玻璃验证时要使用的验证方法、程序和仪器的细节，并确定用于验证结果的方法。所有子系统级验证均在安装在通用汽车认可的测试箱中的生产玻璃上进行，模拟实际的车载安装。验证依据 GMW 3600 标准进行。

通过以下过程活动来验证玻璃：

• 设计故障模式分析
• 工艺失效模式分析
• 同行评审和设计控制流程
• 材料验证流程
• 模流分析
• 产品验证流程
• 验证测试程序
• 紧固件验证流程

任何因包装或运输不当而造成的损坏均由供应商承担。车辆窗户必须以不会在运输过程中造成任何损坏的方式运送。包装的设计应使零件能够轻松拆卸而不会损坏，以便在装配中心使用。零件的方向在组件图中指定。

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