SAE USCAR 5 防止钢氢脆

SAE USCAR 5 标准由汽车工程师协会 (SAE) 和美国汽车研究委员会 (USCAR) 联合制定，概述了增加钢氢脆风险的条件，并提供了最大限度降低氢脆风险所需的缓解程序脆化。 该标准旨在控制这些过程。

钢的氢脆会在应力下导致脆性断裂，这是由于清洁、磷酸盐涂层和涂层过程中吸收氢的结果。 对氢脆的敏感性随着应力和材料强度的增加而增加。

本标准中的硬度读数采用维氏硬度计。 对于转换为其他尺度，使用 SAE J417 标准（SAE J417 硬度测试和硬度数转换标准）。

氢脆（脆性）是氢渗透和扩散到材料中的结果。 脆性程度受吸氢量和材料微观结构的影响。 提供高强度的微观结构，通常是硬度水平，或具有一定分布的晶界颗粒，导致脆化敏感性增加。

当它通常导致开裂时，这变得很重要。 当用氢对易碎物体施加足够的压力时，就会发生这种情况。 这种应力状态既来自残余应力的存在，也来自相关的制造过程，例如成型和焊接，以及施加的使用应力。 氢脆的强度是温度的函数。 许多金属在大约 150 摄氏度以上不会发生氢脆。

氢可以进入通常仅以原子或氢离子形式存在的金属。 因此，气态氢在环境温度下不会被金属吸收，因为它以分子形式存在，其中成对的原子紧密结合在一起。 但是随着温度的升高，分子往往会分解成单独的原子，从而被吸收。

在熔融材料中经历更高的吸收率。 与腐蚀、电镀和阴极保护等过程相关的反应也会产生氢离子。 因此，氢有多种途径进入金属部件。

与氢脆相关的开裂根据其发生的情况有不同的名称。 常用的几种表述有：冷裂和延迟开裂、氢致开裂或氢压致开裂、氢致应力开裂、环境支持开裂和应力腐蚀开裂。

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