车轮、轮辋和轮胎的质量测试

一般来说，乘用车轮胎结构复杂。橡胶轮胎的生产已有一个多世纪的历史。当今的轮胎在当今钢丝带束子午线轮胎的发展中发挥了重要作用。本质上，轮胎部件分为两个主要结构元件：胎面和带束组件以及胎体。这些元素由多个层组成。外层主要是橡胶成分，形成轮胎的胎面和拱形，包裹胎体并提供低滚动阻力、最佳操控性、长寿命和良好的燃油消耗。轮胎胎面由合成橡胶和天然橡胶制成。轮胎胎面与路面和胎侧相连，并具有三个区域： 胎面盖是轮胎与路面接触最多的部分。在所有路面上提供抓地力、耐磨性和方向稳定性。底座是位于外胎下方的部分，可减少滚动阻力和对轮胎内部结构胎体的损坏。胎肩是位于胎面外边缘的区域，形成从胎面到轮胎侧壁的便捷过渡。

帽层是位于背部正下方的一层，可实现高速行驶。这种凯门鳄由一根嵌入橡胶的坚固尼龙绳组成。该帘线围绕轮胎圆周从一侧螺旋到另一侧，而不重叠。

拱形层中的坚固钢丝帘线为该轮胎提供了刚性，并且该层增加了轮胎的方向稳定性，减少了滚动阻力并增加了轮胎的行驶里程。

轮胎部件的测试通常在负 70 度至正 250 度之间的环境温度和典型环境温度下进行。这些测试包括：

对各种样品形状的弹性体进行拉伸和撕裂增长测试

弹性体的硬度、回弹和磨损测试

对由弹性体轴承制成的钢丝和纺织帘线进行磨损测试

钢丝和纺织帘线的拉伸测试 由于新化合物开发过程中样品数量较多，因此自动进样

粘弹性特性的测定

• 轮辋测试：在汽车工业中，轮辋由钢、轻金属或复合材料和轮胎制成。轮胎是由具有各种物理性能的材料组成的复杂复合体。作为道路和车辆之间的纽带，它们传递所有的力和扭矩。各种测试系统用于确定轮辋和轮胎的准静态和动态特性。其范围从橡胶、纺织品和辐条的标准测试到整个轮辋/轮胎系统的测试。
• 轮胎和轮辋的测试：汽车轮胎的硬度是通过测量垂直和水平载荷下的力比以及变化的轮胎压力来确定的。为此，使用了一台 50 kN 试验机，该试验机配有水平线性单元和底座十字头中的多分力测量平台。
• 测试轮辋凸缘的轴向变形：为了确定硬度特性，使用特殊的压力轴对轮辋凸缘进行压力测试。为此，使用带有向前突出、高度可调的 T 形槽十字头的落地式试验机。通过这种方式，轮辋可以在测试区域中定位并固定在符合人体工程学的舒适高度。即使由于轮辋的几何形状而产生侧向力，称重传感器也可以精确测量轴向力。由于其特殊的结构和放置方式，称重传感器可以放置在机器的上下测试区域进行测量。
• 确定轻质轮圈的全表面变形：通过机电执行器可变地施加轴向或径向轴载荷，并通过光学 3D 变形测量系统记录变形行为。应变结果提供了有关组件中可能存在的薄弱点的信息。
• 法兰硬度测试：钢和铝轮辋的硬度测试主要根据布氏方法HBW 2.5或使用洛氏测试（例如HRB）进行，用于生产控制目的并提供强度特征值。此外，对于金属和塑料应用的所有经典硬度测试方法（布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、努氏硬度和球压痕硬度），使用闭环控制技术可以实现高达 250 公斤的负载。
• 测试盘式刹车片：盘式刹车片是车轮制动器最重要的部件之一。为了评估刹车片的质量，刹车片厚度的变化是通过盘式刹车片摩擦表面支柱方向上的一维压缩载荷来确定的。为了完成这项任务，所使用的材料试验机配备了带有集成测量系统的压缩测试套件。

在为各行业企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的机构还凭借训练有素的专业员工和先进的技术设备提供车轮、轮辋和轮胎的质量测试服务。