PSA D44 1237 地毯和塑料片材覆盖物的地板部件磨损（Taber Makina）

法国跨国汽车公司PSA制定的“PSA D44 1237 Taber机器地毯和塑料片材覆盖物内饰部件的磨损测试”标准，描述了一种评估用于车内空间（例如后排座椅、行李箱盖垫、驾驶室、搁架、脚垫）的内衬地毯（普通无纺布材料或外观绒头、簇绒等）耐磨性的程序。该标准适用于在均匀粘合之前已进行加工的垫子或材料。它也适用于塑料垫或脚垫（橡胶，称为PUR或TPO）。该标准基于“SAE J1530 汽车地毯材料抗纤维脱落、耐磨性和承载能力的测试方法”标准的原理。

原则上，将绕垂直轴旋转的试样置于一对旋转轮的摩擦作用下，该旋转轮沿相反方向旋转，垂直于试样水平面，并施加规定的压力。耐磨性通过试样在旋转轮、重量和循环次数等因素作用下的磨损程度来评估。对于地毯覆盖物，分类依据磨损和研磨程度进行。对于其他覆盖物（木材、TPO、PVC网布），分类依据质量损失、灰度值和外观评估进行。

测试中使用的磨料机配有连接到真空管的抽吸系统、流量控制装置和以下配件：

• 250 克和 750 克的互补重量：用于每个移动臂（向外凹的表面），以便每个磨轮对试样产生张力。
• 测试样本板支架：直径 108 毫米，橡胶支撑，以 60 加/减 2 rpm 的速度旋转。
• 捆扎衬套：带有紧固螺钉，可将试样固定在试样板支架周围。
• 可拆卸真空管：直径8毫米，高度可调。除非另有说明，否则真空管强度应设置为最大。
• 磨片：Taber S11型。磨片不可重复使用。

测试中还使用了以下设备：

• 切割轮：每个工具都允许切割而不会损坏样品的外表面。
• 砂轮：一对不可分割的砂轮，其型号符合标准要求。必须遵循砂轮的安装和定位步骤。不得超过供应商规定的磨损极限（最小直径 44,5 毫米）和有效期。砂轮成对交付，可分割。
• 空调房间：温度为 23 度±2 度，相对湿度为 50%±5%。

测试样品或样本应代表待表征的规模。为确保代表性，必须确定所研究人群的基线特征。测试样品或样本的选择标准必须根据PSA A10 0156在测试报告中明确说明。如对采样有任何疑问，请联系PSA，以确定相应的指导原则。

砂轮准备过程必须在一对砂轮上进行，不能单独进行。此过程结束时，每个砂轮的表面必须光滑，且整个宽度方向均应平整。如果不是，则需要重复调​​整或校正过程。准备好砂轮后，用刷子清除所有灰尘。

使用新的砂轮前，必须先用砂盘进行调整。调整方法与步骤中所述相同，但需在每个移动臂上施加 500 g 的负载，并循环 50 次。

每次测试后，都需要用磨料盘按照程序中描述的相同布置对磨料石进行校正，但每个移动臂的负载为 500 g，持续 50 个循环。

使用切割工具至少取三个测试样品：直径为 105 毫米（±2 毫米）、宽度不超过 7 毫米的扁平圆盘。如有必要，可将任何可能影响测试结果的厚度从侧面削平。在测试样品的中心钻一个直径为 7 毫米（±0,5 毫米）的孔。检查是否有异物或污染颗粒。如果可能，请在不改变测试样品表面的情况下将其去除。否则，需准备一个新的测试样品。对于可清洗涂层（TPO、PVC 网、木材），每个测试样品均需称重。将测试样品存放在调节室中 24 小时。可能需要预先对测试样品进行老化。

在汽车制造业，确保内饰材料的使用寿命和质量至关重要。对于地毯和垫子等纺织地板覆盖物来说，承受人流、负载变化和环境因素造成的持续摩擦至关重要。这时，PSA D44 1237 标准这一专门的测试方法就派上用场了。该标准提供了一套严格的程序来模拟实际磨损，帮助制造商在车辆上路前验证材料性能。

该标准是PSA综合材料测试方案的一部分，专注于一种独特的方法，旨在模拟底布的机械应力。通过对样品进行受控的磨损循环，该方法可以提供可量化的耐久性数据，并防止起球、磨损或过早失效等问题，这些问题可能导致代价高昂的召回或客户不满。

最终，PSA D44 1237 标准体现了日常汽车舒适性背后的精密工程。通过模拟日常通勤的繁忙，该标准保障了乘客体验和品牌声誉。对于工程师、供应商和爱好者来说，理解这项标准凸显了隐形的精准性，正是这种精准性使得车辆不仅易于驾驶，而且经久耐用。随着电动汽车引入新的材料范式，PSA D44 1237 标准也在不断发展。

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