EN IEC 61851-1 电动汽车传导充电系统 - 第 1 部分：通用要求

标准“EN IEC 61851-1 电动汽车传导充电系统 - 第 1 部分：通用”，基于欧洲标准，随后由国际电工委员会 (IEC) 发布，描述了用于为额定供电电压高达 1000 伏交流电或 1500 伏直流电，额定输出电压高达 1000 伏交流电或 1500 伏直流电的电动道路车辆充电的电动汽车 (EV) 电源设备的程序。

电动汽车 (EV) 涵盖所有道路车辆，包括插电式混合动力道路车辆，其全部或部分能量来自车载可充电储能系统。

本标准涉及的问题包括：

• 电动汽车供电设备特性及运行条件
• 电动汽车供电设备与电动汽车连接的特点
• 电动汽车供电设备电气安全要求

该标准的最新更新引入了重大的技术变化。例如，IEC 61851-22 标准涵盖的所有要求都已延续到该标准。此外，所有关于电磁兼容性 (EMC) 的要求已从文本中删除，预计将成为 61851-21-2 标准未来版本的一部分。该标准还包括有关电缆保护的新要求。

电动汽车充电基础设施分为传导充电和感应充电。虽然传导充电基础设施已经很发达，但感应充电基础设施仍然是研究人员的热门话题。传导充电涉及电网和电动汽车之间的直接金属接触，以将电力传输给电动汽车。这种充电方式非常高效且稳定。传导充电基础设施分为车载充电基础设施和非车载充电基础设施。非车载充电基础设施专为电动汽车快速充电而设计。在非车载充电基础设施中，充电器通常安装在购物中心、医院、大学的停车场或高速公路上。一般电动汽车采用传导充电方式。

EN IEC 61851-1标准是规定电动汽车充电系统的一般要求和测试方法的国际标准。该标准是国际电工委员会（IEC）制定的一系列标准的一部分，旨在确保电动汽车充电基础设施的互操作性和安全性。该标准定义了传导充电系统的基本要求，涵盖了电气安全和电动汽车与充电设备之间的通信等方面。它还涵盖了充电系统中不同组件的兼容性。

该标准为各种充电模式创建了一个框架，例如模式 1、模式 2、模式 3 和模式 4，每种模式都规定了不同级别的充电功率和安全特性：

• 方式一：最简单的电动汽车充电方式。人们使用没有特殊控制或安全措施的标准电源插座来给电动汽车充电。在这种情况下，对于入门级电动自行车或踏板车来说，充电功率较低。电源可为单相1V或三相250V交流电。由于允许的最大电流为 480 A，因此可以使用支持 16 A 或 10 A 的标准电源插座进行充电。包括美国和英国在内的许多国家都不推荐这种充电方式。在此模式下，由于电动汽车与电网之间没有通信接口，很多技术很难与之融合。
• 模式 2：它是模式 1 的高级版本。根据断路器的 IEC 62335 标准，从主电源为电动汽车充电时必须采用特殊的 RCD 保护（持续监控流经一个或多个电路的电流）。电缆包含保护电路，有助于防止故障和过流情况。不过充电速度较慢，比较适合夜间充电。许多国家认为这种模式并不理想，并限制其使用。模式 2 支持比模式 1 更高的额定功率，并且支持高达 32 A 的额定电流。在此模式下，可以使用单相和三相交流电源。
• 模式三：各国均接受此模式为电动汽车充电，符合现行电动汽车充电标准。模式三采用专用电动汽车供电设备对电动汽车进行充电。 IEC 3-3 标准也规范电动汽车充电插座。模式 62196 实现了电动汽车和电网之间的双向通信，这是高效能源管理的重要功能。
• 模式4：这是电动汽车充电的最后也是最先进的模式。所有模块中的最高功率等级是该模块支持的功率等级。专用电动汽车供电设备仅为电动汽车快速充电提供直流电，额定电流为200A，额定电压为600V，因此该模式下专用电动汽车供电设备价格最昂贵。专用电动汽车供电设备是永久安装的，由于其功率大，无法移动。因此，该设备的理想位置是公共充电站和商业停车场。需要针对电源插座、入口和连接器的 IEC 62196-3 标准来管理模式 4。

简而言之，电动汽车IEC 61851-1标准为不同的充电模式和电动汽车充电提供了标准框架，确保了不同制造商和充电基础设施提供商之间的兼容性和安全性。模式选择取决于可用的基础设施、所需的充电速度和安全要求等因素。

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