FMVSS 111 后视图

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的联邦机动车安全标准（FMVSS）下发布的“FMVSS 111后视”标准要求车辆配备后视镜，以便驾驶员能够看到车辆侧面或侧面及后方的物体。

如今，几乎每个国家都严格执行车辆安全标准，以保护驾驶员、乘客以及行人和骑自行车的人等弱势道路使用者。其中，FMVSS 111 标准因其注重减少盲点而脱颖而出，而盲点是导致倒车碰撞的原因之一。该标准最初侧重于后视镜，后来发展到强制使用先进的后视系统，特别是基于摄像头的技术，以使驾驶员能够清晰地看到车辆后方区域。这一发展解决了一个关键的安全漏洞：倒车碰撞，每年造成大量人员死亡，尤其是儿童和残疾人士的死亡。FMVSS 111 标准编入 49 CFR 571.111，通过确保配备这些系统的车辆符合性能标准，确保该国的道路更加安全。

FMVSS 111 标准适用于各种机动车辆，包括乘用车、多用途乘用车、卡车、公共汽车以及车辆总重 (GVWR) 不超过 4.536 公斤的低速车辆。受其他法规约束的拖车和较重商用车辆不在本标准范围内。本标准涵盖传统后视镜和现代后视系统，例如摄像头监控屏幕，旨在为驾驶员提供车辆侧面、后方和正后方区域的无遮挡视野。

该标准的主要应用范围为：

• 乘用车：通过后视镜观察侧面和后方情况，并额外配备后置摄像头以进行倒车操作。
• 轻型卡车和货车：需要更大的镜子或同等系统用于商业和娱乐用途。
• 公交车和多用途客运车辆：要求对交叉视镜和后视镜进行升级，以适应学校和公共交通运营。

FMVSS 111 标准针对高风险场景，例如停车场和车道，这些场景中的盲点可能会阻碍行人，从而规范了可见性。该标准概述了后视镜和后视镜系统的详细规格，强调了视野、图像质量和激活协议。兼容性包括严格的测试，以模拟真实环境，并确保所有车型都能可靠运行。

传统后视镜必须满足最小反射面积和视场标准。最小反射面积和视场由后视镜类型决定，具体如下：

• 驾驶员侧（平面）：206 厘米². 当座椅处于最后面位置时，路面视野从驾驶员视线外侧 2,4 米延伸至后方 10,7 米处的地平线。
• 乘客侧（凸）：129 厘米².与眼点的水平角至少为 20 度，与地平线的垂直角最大为 61 米。
• 内后部：29厘米（用于安装）². 后窗或同等位置的视野畅通无阻。

视线可能会被乘客或头枕部分遮挡，但镜子应该是可调节的，并在适当的情况下标明单位放大倍数。

FMVSS 111 标准要求所有受保车辆在倒车时都要有后视图像：

• 视野：覆盖车辆正后方、以后轴为中心的 3 米 x 6 米的区域。
• 显示屏：最低 500 cd/m²² 亮度，从档位到倒车的响应时间不到 2 秒，图像保持可见，直到换档或驾驶员脱离。
• 图像质量：15.000 cd/m²²无眩光、无失真，最低分辨率为 133.000 像素（例如 640x480）。

测试协议包括：

• 视野兼容性：使用 SAE J826 标准假人定位驾驶员的眼点，验证排除区域内测试物体的可见性。
• 环境耐久性：根据 FMVSS 耐久性标准对系统进行振动、湿度和极端温度测试。
• 激活和停用：模拟倒车事件，确保自动显示和连续性。

这些确保倒车摄像头等系统能够提供清晰及时的图像，而不会让驾驶员感到不知所措。

FMVSS 111 标准源于《国家交通和机动车安全法》，该法最初侧重于后视镜，以减少车道偏离事故。《儿童交通安全法》带来了一项重要变化，该法规定扩大后视镜尺寸，以减少倒车事故。

FMVSS 111 标准之所以被认为重要，原因如下：

• 提高安全性：有助于减少悲惨的倒车事故，特别是涉及儿童和行人的事故。
• 技术进步：鼓励采用后视摄像头、传感器和高级驾驶辅助系统 (ADAS)。
• 标准化：通过对所有车辆类别提供统一的要求来确保一致的安全性能。
• 法规遵从性：汽车制造商必须遵守 FMVSS 111 标准以满足联邦安全标准。

因此，FMVSS 111 标准是车辆安全法规的重要组成部分。通过强制安装后视镜和后视摄像头（尤其是倒车后视摄像头），该标准显著减少了盲点，提高了驾驶员对周围环境的感知能力。除了合规性之外，该标准还加速了汽车行业向基于摄像头和传感器驱动的安全解决方案的转型，并为自动驾驶和网联汽车的未来创新奠定了基础。该标准将继续成为车辆安全的基石，从基本的后视镜要求发展到保护最弱势群体的增强型后视要求。

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