福特 WSS-M2P177 油漆性能 - 金属基材

福特汽车公司（FORD）制定的《FORD WSS-M2P177 油漆性能-金属底材》标准由以下小节组成：

• WSS-M2P177-C1 油漆性能 - 金属基材 - 低可见度，耐 4 周
• WSS-M2P177-C2 油漆性能 - 金属基材 - 中等可见度，耐 6 周
• WSS-M2P177-C3 油漆性能 - 金属基材 - 高可见度，耐 9 周

这些标准描述了底盘和发动机部件保护涂层的最低性能要求。这些部件在装配厂通常不进行顶层涂层处理。

这些规范最初是针对底盘和发动机部件发布的，这些部件的连续工作温度不会超过 121 度，并且受到的直接紫外线照射最少。当温度超过121度时，应考虑采用高温涂料系统。环氧树脂不应用于预计会长时间暴露于紫外线的应用。

这些特性通常用于环氧基电子涂层或粉末涂料。这些属性并非旨在将涂层限制于特定的材料类型或工艺，而是用来定义系统的性能。以下组件必须使用这些性能级别：

• WSS-M2P177-C1 接头、隐形铸件、发动机缸体
• WSS-M2P177-C2 稳定杆、控制臂、支架、减震器、副车架、车架、保险杠横梁
• WSS-M2P177-C3 牵引钩、拖车挂钩、燃油系统部件

在本标准中，要求定义如下：

• 材料供应商及零部件生产商必须符合公司对生产材料的标准要求（WSS-M99P1111-A标准）。
• 基材性质应符合工程图所规定。除抗碎裂性外，所有这些特性的要求都必须通过实际生产用途的组件进行验证。
• 待涂表面必须无油、无碱性残留物、无锈、无污垢、无水分和其他异物。铸件、锻件和冲压钢件需要进行初步喷砂或酸洗处理。对于电镀或粉末涂层部件，建议根据 WSS-M3P36-A1 标准进行磷酸锌预处理。

• 涂膜性能（颜色、初始硬度、附着力和涂膜厚度）必须符合标准规定的要求。
• 应该对用于生产的组件或面板进行芯片电阻测试。测试面板应具有相同的基材，即冷轧/热轧钢、铸铁、锻造/铸铝，并采用与生产目的的组件相同的系统进行涂漆。
• 在实验室加速循环腐蚀试验中，该部件的评级不得低于 6 级。具有锋利边缘、凹陷区域、粗糙表面或焊缝的部件可能会降低这些位置的耐腐蚀性。腐蚀性能的最终判断应基于从车辆后部、发动机舱或轮舱观察到的部件的可见性，如整车耐腐蚀要求中所述。
• 进行耐水性测试时，样品浸泡240小时。评估之前，让漆膜在浸泡后在室温下恢复 1 小时。不应出现软化、生锈、暗淡、变色或失去粘附性的情况。按照 ASTM D714 标准，肿胀应为数个，但大小不超过 8 个。附着力必须符合本标准所述的要求。
• 在耐液体性测试中，表面不应起泡或出现轻微软化或暗淡现象。附着力必须符合本标准所述的要求。
• 对于初始设计验证或生产验证评估，可按照 ASTM D 2200 标准方法 B 对除垢部件进行分级。设计部件所达到的 SSPC BSP（SSPC 的保护涂层专家）等级应出现在控制计划中，以表明清洁度水平。例如，除垢清洁等级应达到 SSPC BSP 10 或更高。
• 根据 FLTM BI 110-01 标准，对于“车轮着地时”可见的底盘部件，建议亮度等级为 60 度角 30 至 80。
• 设计验证、生产验证和 SREA（供应商工程师批准请求）的推荐测试要求：油漆性能取决于材料选择、表面处理和油漆应用。对于已建立的涂层和涂层生产线，这可以允许减少测试程序来验证是否符合本规范。应根据情况使用标准中提供的表格来确定推荐的测试计划。

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